借著新零售的噱頭，無人貨架還能存活多久？

在Amazon花了一年時間解決技術壁壘，終於推出了無人商店Amazon Go後，國內已經通過無人貨架實現彎道超車，搶先讓國人體驗無人商店的樂趣。

雖說是無人貨架，但是這東西的技術含量極低——就一個普通的小貨架，上面擺滿了飲料、零食，付款方式則是通過掃碼二維碼來進行操作。

不到一年的時間，各大城市的寫字樓紛紛入駐了這些貨架，甚至有的公司一連入駐了四五家。不過就是這樣一個簡單的貨架，在2017年成為繼共享單車後資本市場追捧的新角兒，吸引了數億融資。

但短短一年時間，市場就進行了一次洗牌，不少無人貨架公司因資本斷裂選擇退出，快速而又高效的結束了上半場的跑馬圈地。

隨著這一年多的經營，人們對無人貨架產生質疑，特別是各種盜損、裁員新聞爆出後，人們對無人貨架的存在逐漸有了疑問——無人貨架到底是不是一個可行的項目。

但對於無人貨架公司而言，他們甚至都沒有時間去想是否可行，迅速佔領各大城市，比拼鋪墊數量，然後獲得一筆新的融資才是他們目前最要緊的事情。

彎道超車的風口

無人貨架為什麼會火？很多人會有這樣的質疑，其實無人貨架火的原因來自於新零售。

在2016年末，馬雲首次提出了「新零售」，他認為純電商的時候已經過去，未來十年是新零售的時代，線上和線下必須結合起來。於是，無人零售就成為了新零售的先驅者受到投資人的關注。

最先進場無人零售的要屬Amazon Go，憑藉亞馬遜強大的技術團隊，Amazon Go完全實現了無人付款這一痛點，但這個過程經歷了一年多， 在2018年初才得以開業。而這背後涉及人臉識別技術、計算機視覺技術等「黑科技」，要完全複製Amazon Go的模式，對於國內難以達成，畢竟對於日漸浮躁的資本市場，漫長的研發時間很難獲得盈利。

在此情況下，沒有絲毫技術含量的無人貨架成了無人零售最好的解決方案。

雖然借著新零售的噱頭出現，但無人貨架的目標人群瞄準的只有上班族這一群體，而且直接進入上班族的辦公場所。同時，無人貨架的付款方式基本為掃碼付款，並不需要技術含量，雖然有的無人貨架會安放攝像頭，但據知情人介紹，這個攝像頭僅僅只是擺設，所以除了鋪貨成本外，無人貨架不需要什麼高門檻的要求。

憑藉這幾點，在2017年，無人貨架實現彎道超車，進行大規模的鋪墊，以猩便利為例，在2017年9月底，猩便利的無人貨架點位規模就已突破一萬個，整個過程只用了三個月。而到2018年1月，猩便利的點位突破了三萬個，而就在同一時間，作為無人零售的首個玩家，Amazon Go的首家零售店才在西雅圖開業。

就這樣，即便沒有技術含量，無人貨架先一步讓我們國人體會到了無人零售的樂趣。

瘋狂圈地的後遺症

猩便利被認為是無人貨架的頭部公司，其創始人司江華曾表示，哪家無人貨架公司先達到30萬個點位，就能佔據絕對的優勢。所以僅僅三個月時間，猩猩利就擴張了2萬個點位。同樣的，同樣為頭部玩家的果小美，在2017年也規划了10000個點位。

這樣的鋪張速度不可謂不瘋狂，以每個無人貨架的成本為300元計算，再加上前期的食品填充以及補貨的人力成本，那麼每個點位的價格基本在2000元左右，以這個成本價為標準，要鋪滿30萬，至少要6億。而這一成本還沒有算上無人貨架公司本身運營所要支出的花費

由此，雖然目前無人貨架融資有數十億，但分攤到各個公司，可能頭部能拿到手的也許只有一兩億左右，而這遠遠無法支撐其30萬點位的夢想。於是在一次次的點位爭奪後，到2018年底，已經有不少公司提前出局，例如用點心吧和GOGO小超，如今早已無人問津，甚至連還在風口浪尖的猩便利也傳出各種裁員、資金短缺的負面新聞。

比如一篇2018年1月11日在微博發布的《猩便利真相》，文章中涉及猩便利南京裁員七十幾人的信息，還附上了相關截圖，此外，該篇文章下面還有一些相關人員的留言，內容包括裁員、開除、工資變少等信息。

除了擴張過快所帶來的負面影響，商品的貨損也是一個懸在頭頂的達摩克利斯之劍。貨損來自兩部分，一部分是用戶的「白拿」，我們知道無人貨架的付費模式是掃描二維碼，也就是說，你即便直接拿了商品不去掃，也沒有人會知道，這隻能靠自覺。

有人說可以裝攝像頭，先不去計較攝像頭的成本，即便拍攝到了有人白拿，但平均單價三四元的商品，也不可能專門派人去人家公司要錢。所以無人貨架某種意義上有點像高中時期的自習——「你們上自習的時候要自覺，老師在與不在都一樣。」但事實上，老師在與不在還是有很大的區別。

而無人貨架的另一部分來自員工，據業內人士透露，貨架補貨又專門的人負責，而這部分人存在「薅羊毛」的現象，即只補一部分，剩下的私自留著，而同樣因舉證困難，這部分盜損也無從查起。

目前，據媒體分析，市場上的無人貨架公司所公開的貨損率數據都在5%左右，5%的貨損率也被很多公司看作是一個貨架是否可以持續運營的生死線。

由此看來，無人貨架還真不是門好生意。

下半場還有多少故事可講？

無論如何，無人貨架的上半場已經結束了，趁著春節，各大無人貨架公司基本進入了短暫的中場休息時間，而等待他們的，將是更為殘酷的下半場。

根據艾媒發布的2017~2018中國無人貨架市場研究報告，艾媒分析師認為無人貨架的規模化是重點，2018年將會是迅速鋪設的一年，各企業佔據優勢區域鞏固市場地位之後將會產生行業頭部企業。

換句話說，2018年無人貨架將出現最後的勝利者，就像百團大戰的新美大和共享汽車的滴滴打車。但也有人表示，即便無人貨架留下最後的勝利者，但這盈利能力甚至不如一個傳統的便利店，而實際上無人貨架的盈利手段並沒有和便利店不同。

有不願意透露姓名的無人貨架高管表示，無人貨架直接入駐的是企業內部，在這一點上，它比便利店更接近企業。這意味著，現階段無人貨架可以提供食品，那麼到了下一階段，無人貨架還可以提供其他服務，例如提供團建活動方案或者員工聚餐場地等等，換句話說無人貨架可以成為企業服務的解決方案。

畢竟擁有眾多企業的寫字樓，員工福利中常常包含團建、旅遊、聚餐等活動，而這些活動往往需要人事部聯繫相應的服務商來解決，而如果將這些服務進行整合，這將會是一個另一個尚未涉足的藍海市場。

所以對於無人貨架公司而言，物損算什麼，下半場的未來才是他們真正需要爭奪的戰場。

【文】投稿來自：spock

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