開著奧迪 A4L 在冰上漂移是什麼體驗？
當廣東人還在太陽底下穿著單衣短裙，北京打工者期待降雪給生活增添點趣味，祖國大東北早已冰天雪地。
冰雪帶來了很多的麻煩，開車之前得先鏟雪，上路了又得留個心眼別剎不住，停了車還不能忘記把雨刷豎起來。咋一想，冬天開車好像就沒啥好事。當然，如果你的車有著超強的雪地行駛性能，冬天開車又會有另外一番情趣。所以說，買車的時候稍微把預算提高一點總會有點意想不到的驚喜。
上周，董車會就開著一台在雪地上非常靠譜的車跟遠道而來的德國教練學習了漂移。雖然沒練成 WRC 車手那樣的肌肉反應，也足夠在冰面上輕鬆地秀一把。
接下來，董車會就要教你如何在雪地上漂移。
開著奧迪 A4L 在冰上漂移是什麼體驗
首先，你得有一台好車
柏油路上漂移很困難，也很傷車，類似 Ken Block 那種酷炫到拉煙的漂移沒有一台大馬力車配合合適的保養維護是不可能實現的。考慮到這是一篇新手向教程，只求在穩定行駛的同時能夠放心地甩個尾，雪地的摩擦力也遠小於柏油馬路，動力恰到好處的全時四驅反倒更容易駕馭。
於是，奧迪為本次冰雪嘉年華調用了數十台 A4L 45 TFSI Quattro 運動版。
雖然奧迪 A4L 從各方面來看都沒有動人心弦的「運動感」，但是我們開的 A4L 可不是一般的 A4L。A4L 45 TFSI 搭載的高功率 2.0T EA888 發動機可以輸出 252 匹的最大馬力，峰值扭矩 370 牛·米，百公里加速成績比董車會（微信搜索：董車會） 2017 年度試駕車高爾夫 GTI 快了 1 秒。開了運動模式的 A4L 也有一顆跳動的性能車之心。
自帶光環的 Quattro 四驅系統讓這台 A4L 可以在過彎中有更穩定的表現，但四驅並不代表駕駛樂趣的缺失，因為在出彎加速時，Quattro 可以將最多 80% 的動力分配到後輪上，此時它就是一台前輪抓地力更強一點的後驅車。
這批「雪地版」A4L 還有一個重量級配置——芬蘭進口 Lappi 釘胎。普通冬季胎一樣，Lappi 的釘胎可以在更低的氣溫下保持橡膠彈性和抓地力，為了滿足極寒地區冰雪路面的駕駛需求，製造商還特意在輪胎表面加上了鋼釘。這種釘胎在一般馬路上可見不著，因為堅固的鋼釘在公路上行駛時會產生巨大的噪音，刮壞路面，舒適性和安全性也都比不上適用於公路的冬季胎。
在這樣一場共有上千人參與的大型試駕活動中，奧迪也不忘把自己的 Audi Sport 系列性能車拉出來秀一把。所有試駕教練的頭車都採用了 S5 Sportback，搭載 3.0 TFSI V6 發動機，百公里加速 4.7 秒，寬大的後輪暗示著它在冰面上的出色性能。
老實說每個來到活動現場的新老司機都更想駕駛 S5，董車會也將會在 3 月初的芬蘭奧迪駕控匯中深度體驗 S5，所以初上賽道，我們還是先把更多時間留給易於操控的 A4L 45 TFSI。
沒錯，S5 Sportback 動力和操控性都更好，聲浪也很有吸引力，但是在彎道密集的濕滑冰面賽道上，S5 的動力優勢又會徒增雪地新手的學習難度。所以 A4L 45 TFSI 雖然不會令我腎上腺素飆升，也不至於讓我花太多的時間在雪牆上等待救援。
最後再介紹一下我們的後勤小分隊——約翰迪爾 1204 拖拉機、奧迪 A6L 安全車，以及奧迪 Q7。
奧迪「貼心」地給每個區域的賽道配備了一台約翰迪爾 1204 拖拉機，這些拖拉機既承擔了造雪鋪設賽道的重任，也要負責把那些被困在雪牆上的車脫回賽道。別看雪牆好像很結實，A4L 的底盤要是被這些積雪墊高了，自行脫困的可能性基本為零。
銀色的 A6L 安全車很帥，不過只在賽道清場或試駕活動開始之前巡視用，大多數時候都在停車場里充當拍照道具。
能裝能跑的 Q7 就像是冰雪嘉年華的壯年勞動力，不僅帶著我們體驗了一把雪上越野，還是董車會一大早從酒店前往試駕水庫的通勤用車。萬一哪台車的保險杠被雪牆蹭壞了，維修技師又會開著滿載備用零件的 Q7 趕來修車，充分發揮了 SUV「多用途」的特色。
實操前來點熱身運動
打遊戲要了解遊戲規則，上冰雪賽道之前，教練組也帶著董車會在新手村走了一轉。因為本次試駕主題是漂移，所以賽前的熱身教學主要是讓我們了解如何在彎道上控制好車輛的姿態，避免撞上雪牆。
想要在冰上完美地過彎，我們就必須了解三個概念——動力漂移、慣性漂移、轉向不足。
慣性漂移有賴於車手通過剎車或者松油門把車輛重心往前輪轉移，減少後輪抓地力，這樣我們既可以通過方向盤控制好整體行車路線，又能讓車尾甩起來。想要在冰面上讓 A4L 實現慣性漂移的難度很低，在合適的彎道和車速中甚至只要猛地收油門就夠了。
掌握了慣性漂移技巧還不夠，想要讓漂移距離儘可能地變長，就需要從慣性漂移切換到動力漂移了。
動力漂移特指在車輛轉向時通過瞬間加大油門，讓後輪打滑空轉。當老司機感覺到車尾甩起來，就要掌握好方向和油門，既要保持後輪處於打滑狀態，又不能讓動力太強太弱。動力太強就會原地掉頭，動力不夠也就漂不起來。每次使出動力漂移感覺到車尾躁動地甩起來，瞬間覺得自己成了漂移比賽的專業車手。
能在冰雪賽道上漂移當然是理想的情況，不過在賽道現場更常見的只是因為車速太快或前輪抓地力不足而產生的轉向不足。想要儘快從轉向不足中「突圍」，切忌猛打方向猛踩剎車，溫柔地回方向盤，慢慢減速，視線看準彎心，等前輪恢復抓地力即可安全過彎。
相比漂移，在冰上轉向不足會損失非常多的車速，浪費時間，自我感覺也遠不及漂移那麼帥。所以為了刷圈速，維護自己良好的車手形象，還是應該儘可能地遵循「慢進快出」的原則避免轉向不足。
雖然在橢圓、蛇形兩個賽道上練習基本功的時間有點無聊，不過真正上賽道就會發現這些基本功的學習大大提高了我們的賽道姿態，在有限的時間裡更多地感受駕駛帶來的快樂。
賽道實戰，穩中帶浪是秘籍
和往年一樣，2018 年的奧迪駕控匯冰雪嘉年華也選址在了吉林的星星哨水庫，這座數十年歷史的水庫集水面積多達 845 平方公里，給了主辦方充裕的空間來規劃賽道。
奧迪把整個賽道場地分成了三個區域，每一塊各有一條大約四五公里長的賽道。這些賽道的設計兼顧了趣味性和難度，除了進出賽道的部位有比較短的直道外幾乎全程都是各種幅度的彎道。想要在這些賽道上跑出好成績，考驗的絕不只是車手會不會沖得快，更重要的是能不能沒有失誤地過好每一個彎。
來到賽道環節，大家都學會了漂移和轉向不足的應對策略，新的難點就是隨機應變。
試駕之前，本以為 1 月份的東北水庫會寒冷至極，想不到在中午一兩點氣溫竟然可以接近 0 攝氏度。每一台走上賽道的 A4L 都像是給賽道開光，把路面原本就不厚的積雪掃走，露出光滑的冰面。像我這樣平常玩很多賽車遊戲但又是第一次在冰上開車的人或許以為這就是理想的行車線，實際上路才發現並非如此，想要過彎的時候有更好的抓地力，反而應該適當地讓前輪壓上雪牆邊緣的積雪，好讓車頭指向彎心漂移過彎。
成功地讓車尾漂起來後，我們就要準備流暢地切換到下一個彎角。出彎時，一定不能為了走線太猛地回正車頭，這樣只會讓車輛重心大幅偏移，陷入「甩尾——回正——甩尾」的死循環，救回來了算運氣好，救不回來就有可能直接 180° 大掉頭了。有很多老司機就是因為回正的動作太猛結果失控甩出賽道。
再傳授一個教練反覆強調的要領——視線。在橢圓賽道上練習漂移的時候，我們可能會因為擔心車輛撞牆而不自覺地看著彎道外側，這不僅不會讓我們跑得更穩，反倒會因為注意力的分散亂了陣腳。無論何時何地，漂移過彎都應該緊盯彎心，預測自己接下來的走線，控制好方向盤角度。
這些技巧不能保證我們在賽道上跑出創紀錄的最快圈速，但它們也確實是咱們在冰上享受流暢駕駛的指導思想。
飆車無它，唯手熟爾
冰面漂移這事，大概可以分成 N 個層次。像我這種第一次看見雪的南方人能順利地漂完一圈就算入門，更上一級的就是各位已經習慣了每年冬天往東北、內蒙古跑的媒體同行。到了拉力賽車手這個水平，基本上就是修仙了。
要說冰雪駕駛有什麼特別的技巧，其實開著搭載 Quattro 四驅的 A4L 45 TFSI 並不會有特別多深入的感觸，畢竟 Quattro 加上釘胎的配置已經提供了很不錯的四驅性能，只要保留充分的安全跟車距離就好。而想要在冰面賽道上越跑越快，學會車輛半失控狀態下的控制方法之後，剩下的工作就是多加練習，尋找改進的空間。
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出發練習前的漂移表演，教練的高超駕駛技巧可以在冰上自在地貼地飛行。
計時賽的勝者可以坐在直升機上，不過董車會因為在關鍵一圈裡失誤了，所以只能在地面上仰望直升機。
為了安全，所有需要換人的車輛都要駛離賽道，待教練發出出髮指令後才能進入賽道。
每一次成功的甩尾或撞牆都會在車身上留下新的「戰績」。
燈廠的燈就是好看。
作者：麥瑋琪
原文來自愛范兒旗下汽車新媒體「董車會」
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