由新工況導入可能引起的續航里程的變化

手裡拿著百人會的課題報告《中國汽車新工況導入機制研究》，想到之前有位朋友參與這個事，和我交流談到這個工況的實際的最高速度都給拉低了，這事情在電動汽車上面有點小尷尬，也就是說客觀而言，與NEDC相比，如果平均速度變小，加速度變小，這個工況做出來的續航里程可能進一步拉大實際續航和儀錶盤續航里程的差異。我覺得最後這個事情，可能還是要把燃油車考核的油耗、排放與電動汽車的續航里程考核的電耗分離。

低速苛刻

• 排放認證、能耗認證
• 企業平均能耗基準
• （燃油車）消費者信息

低速有利

• 新能源積分考核
• （電動汽車）消費者信息

實際的結果是新工況的平均速度更低，加速和減速更劇烈

數據採集：在全國選擇約40個城市，不少於4000輛車，一年四季，全時段，全車型，至少五大類（GPS、環境、發動機、電池電機和排放）參數進行採集

截止2017年8月1日，採集里程共3200萬公里，每天約10萬公里；輕型車約1800萬公里，新能源車330萬公里。截至2017年8月1日，採集車輛規模達4600餘輛，已經實現了一年的數據穩定採集，涵蓋約600個不同車型，其中，輕型車3312輛。

備註：目前還沒看到這個實際的工況的曲線，只能憑藉這兩個表格來進行判斷

所以從某種角度而言，從實際出發來說，在城市採集出來的工況出來的結果，就是大部分車輛就是在低速開。照著這個來弄，確實把開車弄的很無趣

當然好事是把堵車開空調帶來的里程下降也算進去了

WLTC的角度來看，是速度也拉起來了，加速度也拉起來了

想想這個事情，我們不免在思考個事，在後續把工況改了，一台車通過改了工況里程多出來，實際開出來與原有NEDC的續航里程差距更大，這個事情就更麻煩了，特別是系統性的告訴消費者續航里程

• 等速60KM/h這個事情，基本大家開始不說了
• NEDC是主要大家參考的數據，實際會根據駕駛的情況估摸

我個人的看法，是可以借鑒EPA的管理模式，給消費者的一個評估

EPA是分US06、Highway和Urban三個，對於國內的Urban可以復用之前的新工況，至少拉一個高速公路工況^_^

小結：單純應用新工況也會導致里程會增加，不過對於低速區間下驅動系統的效率優化會是一個很重要的課題