蔚來ES8從各個角度碾壓對手？抱歉，你真沒有看懂蔚來ES8。

大家應該都被蔚來ES8上市的消息刷屏了吧。

能夠將一個汽車的發布會玩兒成演唱會的節奏，也只有蔚來汽車有這個能力。

而且從這次發布會刷屏的力度來看，蔚來ES8不火都難，因為叫獸真的看到有那種從來不關心汽車的女生，在朋友圈裡刷屏ES8的發布會...

當然，在發布會上正式公布的數據，確實能夠支撐蔚來ES8在朋友圈兒里大範圍刷屏。

比方說4.4秒的百公里加速成績，在目前所有的大尺寸SUV里，只有寶馬X5 M、保時捷卡宴Turbo S、蘭博基尼Urus、特斯拉Model X P100D可以超過這個成績。

而上面這些車中，最便宜的是特斯拉Model X P100D，國內售價141.35萬。蔚來ES8的起售價44.8萬，如果算上各地對新能源車的補貼，連Model X P100D的零頭都不到。

再比方說，做為一款豪華純電動7座SUV，蔚來ES8的百公里剎車距離只要33.8米，賬面上領先Model X的37.79米的實測成績，與前不久發布的蘭博基尼Urus的成績相當，達到了入門級跑車的水平。

在電池技術上，ES8使用了符合VDA（德國汽車工業聯合會）規格的方形電芯，穩定性和安全性優於現在純電動車上主流使用的18650型電芯。VDA規格的鋰電池循環壽命大約在2000次，是18650電芯的2倍。

ES8的電池容量是70千瓦時，綜合工況下的續航里程是355公里。同等電池容量下，續航里程要比特斯拉Model X低大約10%。在電池管理技術上特斯拉依然是最先進的。

然並卵，續航里程上這10%的優勢，無法抵消特斯拉Model X與蔚來ES8之間巨大的價格差距。

而ES8能夠成功引發大刷屏的，也不只是這些基礎性能上的優勢。

為了輕量化、提高續航里程，ES8使用了全鋁車身結構，並且ES8是目前全球在售車型中，鋁合金使用比例最高的車型，整車的抗扭剛度也做到了特斯拉Model X的大約2倍。

再加上純電動車由於不需要布置發動機和變速箱，可以節省大量機艙的空間，所以ES8使用了雙叉臂前懸，結合全鋁車身結構帶來的高抗扭剛度，理論上ES8會有個不錯的操控表現。

ES8整車的碰撞安全性達到了一個比較高的水準，同樣由於機艙空間的優勢，碰撞安全對於純電動車並不是什麼難事。

比較難的是，ES8包含的21項主動安全配置，幾乎涵蓋了目前所有的這類配置。並且，在發布會上，李斌說了一句話讓叫獸很認可——在安全配置上，絕對不打折。於是，這些安全配置在ES8上是全系標配！

這一點上要手動點贊。

再補充一個，空氣懸掛也是全系標配。

做為一款軸距3米多的大尺寸純電動豪華SUV，車內空間不需要過多介紹了。發布會上李斌和李想聯合秀的「女王副駕」也足夠有亮點。

親子模式、空氣凈化、無線充電、各種人性化儲物空間、全球唯一一款同時擁有加熱/通風/按摩三大功能的座椅...將這些影響到人用車體驗的小細節做好，原本就是蔚來區別於傳統汽車品牌的一大賣點。

在內飾的舒適性、便利性、豪華型上，ES8很出色，並且也必須出色。

蔚來的發布會上，除了全面展示了ES8外，還發布了一系列蔚來旗下的黑科技。

比如說，蔚來的自動輔助駕駛系統——NIO Pilot。

NIO Pilot是目前量產車中最先進的自動輔助駕駛系統。這套系統由3個前向攝像頭、4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波感測器、還有1個車內駕駛狀態檢測攝像頭構成。而支撐並處理這些感測器搜集來的數據的，是來自Mobileye的車規晶元——Mobileye EyeQ4自動駕駛晶元。

Mobileye是一家以色列公司，專攻視覺處理晶元，也就是汽車實現自動駕駛最核心的部分。

而Mobileye這家公司在計算機晶元領域，幾乎是神一般的存在，因為Mobileye是全球唯一有能力大規模生產車規高性能視覺處理晶元的公司。因為汽車經常會處在一種高強度運動的工況下，所以車規晶元的生產難度，遠高於常規的晶元。

順便爆個小料，特斯拉最新的自動駕駛輔助系統AutoPilot 2.0，使用的是Nvidia的PX2晶元（因為一些事情，特斯拉和Mobileye鬧掰了），而Nvidia的晶元是不滿足車規級要求的。

目前在售的那些擁有高級別自動輔助駕駛系統的車型，比如新款的奧迪A8L，搭載的是Mobileye EyeQ3晶元，這款晶元是Mobileye在2014年發布的。而Mobileye EyeQ4則是升級版，處理器性能大約是上一代的8倍。

Mobileye EyeQ4計劃在2018年量產，而蔚來ES8就是首款搭載這個晶元的量產車。

（發布會現場蔚來ES8演示無人駕駛，請注意駕駛室是沒有人的）

簡而言之，蔚來ES8在自動輔助駕駛系統上，有很高的硬體基礎，並且這些硬體都是全系標配。在擁有硬體基礎之上，軟體的問題在這個時代完全可以依靠遠程升級來解決。

另一項黑科技，則是車載人工智慧系統「NOMI」。

對於這個功能叫獸並不感冒，因為從現有的信息來看，噱頭大於實用。因為人工智慧的核心，是大量的數據大量的場景，在積累到足夠多的數據場景後，NOMI才會變得很強大。

但下一個黑科技，就很實用了——NIO Power。

這是蔚來的電能服務體系，它包含三個部分：傳統的充電樁、換電站和移動充電車。

這三部分，從字面意思就不難理解，其中最吸引人的就是換電了。

「換電」是一個聽起來很簡單的詞。因為大家都為遙控器啊、無線滑鼠啊、手機啊換過電池，不就是把電池拔下來再插上去嘛...這事兒到純電動汽車上就不那麼簡單了，因為會涉及到兩個大難題——電池的緊固和插拔電池時的安全。

所以，NIO Power單單在換電技術上，就已經申請了超過300個專利技術。從發布會現場的演示來看，效果很棒。而且蔚來的換電站，體積很緊湊，大約只要3個車位的空間，所以，理論上這種換電站可以覆蓋幾乎所有的的停車庫。

而最後，就是ES8的售價了。相信不少人都已經知道了。

標準版車型起售價44.8萬，按照北京目前對新能源車的補貼標準，補貼後價格是37.54萬。

同時，因為ES8支持換電系統，所以你可以選擇只買車身，電池租用。這樣的話，每個月需要支付1280元的電池租金，但是ES8的入手價可以再降 10 萬元，補貼後只要27.54萬。

這一切都看著太誘人了。

蔚來ES8的續航里程與特斯拉Model X相近，但是性能優於Model X；它的配置超高，尤其是安全性配置；空間大、用料豪華、內飾細節設計優秀；擁有自動駕駛、人工智慧等很多黑科技；電能服務體系能提供給你不熟加油的便利性。

產品好，價格實惠，是真的能激發人的購買慾望。

於是，在叫獸的朋友圈裡就出現了這樣的...

（真實截取自朋友圈，叫獸的前同事，一個駕照都沒有、對車完全無感的人）

但是以上這些，真的就是蔚來ES8的核心競爭力嗎？叫獸並不這麼認為。

比方說性能，蔚來ES8並沒有超越特斯拉Model X P100D，你感覺ES8性能牛逼，那是因為兩款車型在價格上存在巨大的差距，而Model X P100D可是2014年就實現了量產交付的。所以，ES8很優秀，但並沒有到超越的程度。

再比如說配置，堆砌配置是每一個傳統自主品牌都在乾的事兒，但是你有見到過哪一個自主品牌是靠堆配置堆成功的嗎？

至於黑科技上的領先，叫獸認為也是極其短暫的。

比如說自動駕駛的硬體，Mobileye EyeQ4在2018年將會量產，ES8的交付也是在2018年。Mobileye被Intel收購後，在Intel的牽頭下與寶馬、德爾福組成了自動駕駛聯盟，所以在2018年，奧迪、寶馬、雪鐵龍、福特、通用、本田、現代、捷豹、陸虎、尼桑、歐寶、雷諾、豐田、沃爾沃等，都會在新車型上陸續搭載Mobileye EyeQ4晶元。

而換電技術，拋開成本等等因素先不談。要做到便利度與加油相當，那麼蔚來的換電站在主要城市至少要保證半徑3公里的區域全面覆蓋。

根據蔚來的測算，做到這樣的程度，需要在中國幾個核心城市布置至少1100個換電站。而完成這個動作的時間，預計是在2020年。所以，換電這事兒又有些太遠了。

（蔚來換電技術圖解）

由於短期內沒有換電技術的支撐，ES8的只買車身而電池租賃的購車方案，實際上也就淪為了一種「山寨版按揭購車方案」。

這些可以讓ES8成為一款好車，但不足以成為一種核心競爭力。

就如同賓士的豪華、寶馬的運動、沃爾沃的安全、特斯拉的炫酷。每個豪華品牌都要有它的「核心」，這種核心絕對不是堆參數或者堆配置而來的。

那麼蔚來ES8的核心是什麼？

其實，做為幾年前的互聯網造車大軍中第一個把車造出來的，叫獸認為，在未來，蔚來ES8的核心競爭力依然是互聯網。

並且，是基於互聯網，為用戶提供更好、更便利的用車服務，甚至於將它變成一種新的生活方式。

蔚來汽車，幾乎擁有中國最好的互聯網資源（騰訊系、易車/汽車之家兩大垂直門戶、小米系...）。在蔚來ES8的發布會上，看到了李斌的老婆和奶茶妹妹，一起用小米的手機自拍。

聽到了李斌說，QQ音樂已經和ES8實現了完美對接，在ES8上可以直接鏈接QQ音樂上的海量歌曲。

看到了李斌、李想，國內兩大汽車網站的創始人，現場做汽車測評。

相比以上這些，還有關於ES8的種種，最讓叫獸感到心潮澎湃的，其實是這個。

蔚來將與京東、順豐聯合推出送快遞到車服務！

未來，ES8的車主可以將快遞的收貨地址，直接設置成「我的ES8」，通過遠程授權，快遞小哥可以開啟一次ES8的後備箱，直接把快遞送到車裡。

很多媒體，看到蔚來汽車把發布會辦成了演唱會，就說這很蔚來。

抱歉，叫獸說，能夠提供給你一種全新的生活方式，這才是真的很蔚來。

相比起實實在在的百公里加速、各種配置，很多媒體覺得這個送快遞到車的服務根本就是個噱頭，但叫獸認為，這才是這場發布會上，我所看到的最有價值的東西。

他最能成為蔚來品牌的基因！而這種看似異想天開的事情，其實每天都在中國發生。你可以回顧一下滴滴、回顧一下摩拜、回顧一下美團、回顧一下微信...想一想這些企業出現前的生活。

前不久，叫獸去參加了一個晚餐會，與一位國內頂級的創投大佬，摩拜單車的早期投資人之一進行了交流，很受啟發。

在那位大佬的觀點中，所謂的VC（風險投資，Venture Capital），其實是一個基於人口基數的生意。因為VC的本質和賭博類似，玩的是概率。

那麼，只有當人口規模足夠大的時候，相對的成功概率才會保持穩定，投資才有規律有邏輯可尋，風險投資這個事兒才能成立。

所以，我們可以看到，目前VC行業發展得很好的國家其實只有兩個，就是中國和美國這兩個人口大國（印度則會是下一個爆發點）。而例如日本的軟銀、中東一些土豪國的主權基金，投資標的基本都在中國和美國。

只有在風險投資的支撐之下，才會成長出那種擁有破舊立新的爆發力的企業。

而中國與美國相比，美國的基礎科學發達，所以美國的尖端技術型企業突飛猛進；中國人口基數相當可觀，所以中國爆發的更多是基於一些並不那麼尖端的技術的服務型的公司。

這種差別，我們對比特斯拉和蔚來這兩家的APP就可以感受得到。

特斯拉的APP，是一個車主用來控制車的工具。

而蔚來的APP，圍繞你的用車以及生活，會提供很多很體貼的服務，有些服務甚至完全和你的車無關。

對於未來的汽車，普遍的判斷是，當自動駕駛技術足夠成熟之後，汽車將成為人的第二起居室，車不再是工具，而是一種全新的生活方式。就如同蔚來ES8發布會上的，送快遞到車服務。

再結合那位風投圈大佬的商業邏輯，我們就可以很快判斷出，全球範圍內，只有中國擁有誕生這樣的企業的土壤。

而蔚來ES8，則是所有汽車裡，最接近這個目標的量產產品。

所以，車叫獸認為，將汽車打造到與主流玩家同一水準的前提下，再依靠基於信息技術的服務，位車主帶來一種全新的、更便捷、更健康、更安全、更舒適的生活方式，這才是蔚來ES8最核心的競爭力。

於是，我也訂了一台ES8。

並不是說這台車完美無缺，或者已經達到了多麼優秀的程度。甚至於做為蔚來推出的第一款車型，很可能我拿到的會是前幾批交付的車，我都做好了應對各種小問題的思想準備。

但是，做為曾經的互聯網從業者，現在的非主流汽車媒體人，車叫獸不願意錯過這樣的變革。而體驗這種變革的最好方式，就是自己擁有一台蔚來ES8。

當然，如果你不願意付出這麼高的代價，也沒關係。

一起來體驗這種變革吧！