平昌冬奧會沒資格參加，但可以去零下三十度的SUV冬運會玩個痛快

韓國平昌冬奧聖火將燃，知乎有人問去現場觀賽有啥需要注意。我鄭重叮囑對方：務必堅持麻將是中國人發明的，還有四大發明！但如果棒子們死活說冬奧會是他們發明的，這條就隨他們去吧……

其實作為南方人，我僅僅試過一次滑雪，別提其他冰雪項目了。當聽說在零下三十度的黑河，有群汽車工程師在巨大的冰湖上搞事情，開著SUV玩拉力和越野、溜冰壺、射點球……你沒看錯，這些全是開著車完成的！我就迫不及待地從上海飛去了黑河，來親身體驗這場汽車冬運會，別克SUV強者樂園之「雪域征服」。

|先用一段精華視頻，讓你看看我騷浪賤的程度|

為啥要來零下三十度的地方試車？

很多人納悶，為什麼要跑到這麼天寒地凍鳥不拉屎的地方來做測試？自討苦吃嗎？的確，黑河每年有一整個月氣溫達到-40℃～-35℃，其中零下20℃的時間超過100天，誰願意長期待這兒啊？

|這是冰天雪地的東北那旮旯|

|剛下飛機看到如此乾淨的地面還以為自己來錯了地方|

但這樣的嚴寒，卻成為新車上市前做冬季性能測試的最佳寶地。按照國際慣例，新車研發後需要進行百萬公里級別的嚴苛道路測試和工程驗證。其中，就包括最冷的季節要去最冷的地方做整車嚴寒試驗，簡言之，就是要看看這些車子會不會被凍壞！各個零件會不會凍失靈！要知道像我的手機等電子設備在零下三十度時拿出來拍照沒一會就會出現卡頓然後直接關機，那汽車可不能「關機斷電」啊，否則多危險，直接對駕乘者帶來生命威脅。因此黑河成為眾多廠商的工程師冬天的第二故鄉，這不是開玩笑哈。

|這車真的凍不出毛病？我都快凍傻了|

而今天我要撒野的冬運會賽場，是距離黑河市中心12公里的卧牛湖水庫，它是上汽通用汽車泛亞黑河研發試驗中心的主要測試地點，寬敞的湖面到了冬天就變成120萬平方米的「巨型溜冰場」，上面被工程師們辟成各種不同的測試路面。人家在這裡做專業測試已經18年之久，老字號地頭蛇，有各種看家本領，所有別克在市場上銷售的車輛，都必須在這裡通過低溫極限性能的「終極考試」。以後不能幼稚地問這車扛不扛得住凍，而是應該問自己：冰雪駕駛，我這技術能行嗎？

|骨瘦如我的南方人來到大東北，能玩得轉嗎？|

也正是有這樣一個專業的「冬運會」場地，我們才能如此肆無忌憚地駕車玩雪，從而學習和了解冰雪駕駛的技巧。因為在你技藝不佳或者車輛嚴重失控時，它也能最大限度保障安全，打個不那麼恰當的類比，就好似在1米深的泳池學游泳，怎麼也淹不死。

項目一：冰上圓舞曲

任何一個稍微懂點車並且充滿冒險精神的人到了冰雪上，最想乾的是就是漂移了吧？所以第一個出場的項目，就是最適合拿來嘗試漂移的冰雪圓環！

這條直徑200米的圓環分成冰面和雪面兩大圈（如下圖所示），駕駛者使用三種不同模式來感受車輛的受控或失控程度，分別是所有電子系統開啟，關閉TSC開啟ESC，同時關閉TSC和ESC——聽起來是不是很複雜？簡單點理解，就是車輛會非常聽話、不那麼聽話和很不聽話三種狀態。

最「無趣」的選擇，自然是開啟著所有電子系統，於是麾下的2018款新昂科威彬彬有禮地回應著我「惡意」的動作。這台前後軸都有雙離合器四驅系統的SUV加上雪地胎，即便在最滑溜的冰面故意快速打方向，也能感覺到電子系統會在最後一刻給你將車身強行給「擺」了回來，想舞步出錯？有點困難。除非你懶於去控制車輛，那推頭式（轉向不足）沖向雪堆也很正常。

循規蹈矩，這意味著新昂科威在冰面上行駛的穩定性和安全性得到最大保障。在冰面上人都站不穩，滑得打緊，但新昂科威開在上面完全不覺得那麼滑。看來冬季下雪的地區購買四驅的SUV應該是剛需啊。

我很快全部關掉了電子系統——必須來點刺激的啊！逐漸加大油門後猛打方向，車尾屁股自然而然向著行進方向甩了出去，趕緊反打方向，車子就能微微側滑，啊哈哈哈，這才是滑雪的感覺。但速度如果太快，方向控制得不好，也容易原地轉圈或者滑出圓環軌道。

但老實說，在冰面上即便關閉了電子系統，雪地胎加持的新昂科威也很難做出後驅車那樣流暢輕鬆的漂移，畢竟是帶有前後雙離合的四驅嘛，它的基因註定了擁有四隻穩紮穩打的腳。

項目二：冰雪拉力賽

一旦在上面的環節熟悉了可能「摔倒」的各種側滑姿勢，那接下來最考驗技術和膽量的冰雪拉力賽，就該輪到我一展身手啦！

這是一條全長3公里、擁有多個急彎、S彎、手臂彎……聽起來就不太適合直男。但你要是夠膽量，大腳油可以盡情釋放191kW/400Nm的2.0T發動機的能量，在為數不多的直道上大大方方衝到110km/h，但極其可能栽在下一個彎道里不可逆轉地滑出賽道，激起一片雪花啊，比如我就有一個彎道死活過不好，都是因為貪心……因為中低速彎道的結合很頻密，這時能看出我們座下這台車的9擋變速器的銜接和切換非常直接敏銳，基本沒有延誤戰機的時刻。

但不建議地板油，真的不建議。強大的動力在這時候並不是關鍵因素，要想快必須擁有極其良好的節奏感：什麼時候快，什麼時候要剎車，什麼角度最貼近彎心……在冰雪道路上，一切都變得不太可控，一切都超出你的想像。

我電子系統全開狀態下跑了兩圈，速度那是相當……穩健。教練說我不夠狠，其實是因為我膽小！最後一圈我把TCS和ESC關閉了，權當不計分的玩耍，結果發現滑著過彎反而速度更快！當然，一旦在某些彎角失速，新昂科威牛逼的四驅系統、雪地胎以及教練都拉不住我，我只能再次看著雪一堆一堆飛過側窗……

想「投訴」的是：為什麼不讓我多開個十幾二十圈？我一定能跑第一！一定！

項目三：冰雪越野賽

上面兩項目中的發揮，我都不是特別……咳咳……特別出色。這一項越野賽我覺得應該能行，它不講求速度，講求如何駕駛新昂科威穿越各種高低起伏的越野路面。

但我認為這條越野路真實目的只有一個，就是用無數坑窪將我們吃過的早飯都顛出來。後排有位來自秒拍的川妹子，我憐香惜玉問她要不要下車，否則她五臟六肺都得換個位置。妹子翹著二郎腿在用後排空調出風口烤凍僵的腳，淡定地說「不用，挺平穩的啊」。教練急了，對我說：「老師你專心看路，別撩妹子！我們昂科威有CDC全時主動液力減振系統，實時調整懸架阻尼可以化解顛簸的！」噢噢，你不早說！

吸取了上面的教訓，我趁教練不注意，偷偷將FlexRide自適應駕駛系統切換到Offroad越野模式，這種情況下全路況四驅系統不僅會通過後橋雙離合器將更多的驅動力分配到後輪，更會適當減少ESC電子防滑系統的介入，允許一定程度的車輛打滑，過彎趣味大增。

特別順暢地跑完了越野賽道全程，得意洋洋想叫教練記錄成績，教練看著我，一臉驚詫地說：「這個環節不記成績啊，你剛才沒聽講解嗎」

我……

不說了，請容許我開門下車在零下三十度里冷靜冷靜。

項目四：決勝冰壺和點球

終於來到這次SUV冬運會的決勝環節，溜冰壺以及射點球。先說冰壺。冰面場地中心畫著放大了數倍的箭靶圓圈，我們則需要駕駛著新昂科威推著一個放大版的「冰壺」，在指定剎車線前剎車，讓冰壺滑動入靶，看冰壺停在哪個靶圈則據此計分。

觀察其他選手的經驗後，我發現用車頭推行「冰壺」走出一條直線並沒有想像那麼簡單。我第一次推出了直擊靶心的巨直的軌跡，但是出手速度太快結果過了頭。第二次感覺一切還蠻完美但是冰壺出手後線路就發生了偏移，10分滿分，我只得到6分。

年輕時候踢球罰點球不少，但用汽車來罰點球，生平第一次。開著2018款新昂科威加速撞擊充氣塑料球「射門」，車輛也必須停在規定距離外。雖然沒有「守門員」，但地面有不小的橫風，撞擊瞬間如果角度把握不好，也不容易「一擊入門」。每人射門兩次，我不知道是否有人失手的，但我自然是兩分全中，哦耶！

騷浪賤就是自由自在地「玩雪」

儘管後程發力，但總成績還是不能殺入前列，555。只是玩到日薄西山時（其實也就是下午3點半而已），我們的興緻已經不在於這次的「汽車冬奧會」的輸贏了，因為別克品牌在這片空曠的卧牛湖中央，搭建了一座吃喝玩樂的「貴賓室」，迎接從南方飛來這裡玩雪的我們，於是只要你願意，在如此巨大的雪場，想怎麼騷就怎麼騷，想怎麼浪就怎麼浪~~~

|好吃好喝好生活，大雪地里真愜意|

|竟然有熱烘烘的烤地瓜！啊啊啊，大愛啊！|

|絕對能把你假牙蹦掉的冰糖葫蘆|

|基本上每個人都要玩這個甩熱水的遊戲|

|連我們這台主咖都不放過，沒人性啊|

|冰上摩托，哦耶，夠不夠騷？|

|要不來跟我這個快四十歲的奧運候補選手比比彈跳和柔韌性？|

|當然，沒人比得過抖音小天王左老師|

我相信很多人看完，還是會問我：山長水遠來到這冰寒之地體驗如此一場冰雪試駕是否值得。我說說自己的看法吧。

第一，多數人都不了解汽車冰雪測試背後的故事，而別克提供了一個最最真實的機會讓你能接近這個秘密；第二，真實的工程測試是繁瑣枯燥的過程，一次又一次重複測試、分、解決問題，最終確保整車的各個部位都是「身經百戰」而不敗。我們的體驗自然不可能模擬工程師們的日常，但它至少讓人明白要造出一款有品質的強者之車，離不了無數工程技術人員日復一日的操勞心血；第三，這樣的「冬運會」讓你知道應該如何駕駛愛車應對嚴寒天氣和極端冰雪路面。如果實在駕車技術有缺陷，那你也可以考慮簡單直接弄台昂科威這樣的SUV，「雪深見馬力」啊。

最關鍵的是：作為一位普通司機，你可曾試過如此開車玩雪裝逼賣萌？

既然覺得自己的冬季旅行和日常娛樂缺點挑戰和刺激，那你不妨關注一下別克SUV強者樂園的項目。據說很快將從極寒的黑河，擴展到你身邊的多座城市，雪可能不深甚至也不在了，但樂趣肯定還是不少。

/ 完 /

【作者簡介：荒梁大叔，視覺中國、全景圖片、站酷海洛簽約攝影師；攜程、飛豬、等OTA平台簽約旅行家，微信公眾號：荒梁；微博：荒梁大叔】

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