擁堵是常態，不堵是變態：浦寨-新青口岸排隊等候通關車隊綿延10公里

擁堵是常態，不堵是變態：浦寨-新青口岸排隊等候通關車隊綿延10公里

摘要： 據越南先鋒報訊，在越南邊境新青口岸進出口情況仍「正常」；每天有約250輛貨櫃車向中國浦寨出口商品。 不過，仍有大約400-500輛大卡車裝載著西瓜，芒果，火龍果，香蕉，紅毛丹苦苦等著辦理出口手續。新青口岸邊防屯屯長N?ng Quang Tám 介紹說，兩日來經過我們工作組與中國方面協商取得一致意見：雙方同意延長通關時間至晚上21時。但是，受限於通關能力與效率，日通關車輛是250到300輛，而與此同時，我們越南企業在等候辦理通關手續的車輛是400-500輛，還有1000輛車在口岸區域外面列隊在國道上，擁堵不堪。

諒山工貿廳廳長V? H?ng Th?y 補充說道：由於天氣寒冷，氣溫較低，不僅在諒山，而且在中國，氣溫也下降，有冰雪，從而影響到口岸貨物的運輸和轉運能力。為避免邊境口岸商品滯銷造成的損失，建議農產品出口企業需要密切留意市場信息及口岸負荷態勢，合理規範出口業務。

然而，浦寨-新青口岸擁堵是常態，不堵是變態。僅僅因為年關將近，天氣嚴寒，水果豐收季節果商果農蜂擁出口......造成口岸擁堵？

這你也信，不管你信不信，反正我是不信。

不信你問問這些出口待查車輛的司機。

如果不直面問題，正視事實，那就是睜眼說瞎話。

眾說周知，中越邊境口岸太多規劃不合理，配套基礎設施落後，通關效率低下。 加之，越南企業對中國市場信息及口岸政策解讀不到位，中越信息不互通，貿易商對市場缺乏了解渠道，貿易安全缺乏保障機制，以及越南農產品種植沒有規劃和計劃，導致口岸在有限的物理場所和口岸設施及辦公人員的條件下，暴露出堵、雜、亂、滯、弱的諸多問題。

那麼，問題來了：要解決口岸擁堵，滿足企業出口需求，怎麼做？

除了，「有點不負責任」地告訴[zé guài]企業：

你們怎麼不規劃種植？

你們怎麼不計劃通關時間？

推脫口岸管理部門的責任：

天氣嚴寒，運輸不順暢呢。

因為中國政策又變，今天不要某種商品blablabla

已經跟中國方面達成共識：加班加點，延長通關時間！

還有「畫餅」，許下美好願望：

我們準備投資建設高速路，解決口岸交通基礎設施薄弱問題。

我們計劃擴大口岸開放，我們計劃擴建倉儲設施，提升物流服務水平......

但是，遠水解不了近渴，這些計劃和規劃實施起來，少則三五載，多則猴年馬月；加班加點延長通關辦公時長，治標不治本啊！這道理，三歲的小孩都知道。

怎麼辦呢？口岸不能堵，堵起來要人命！ 望聞問切之後，確診病情了，我們來看看這藥方子：

加大中越口岸基礎建設，大通道設計解決基礎設施堵、雜、滯、弱的問題；

加強中越信息互通建設，採取提前備案及信息預採集、預申報、預處理的措施，解決擁堵問題，在高峰期增加提前量；

推進中越撮商平台建設，預先發布商品，通過平台整合各方資源，合法結算解決商品滯留；

開展中越口岸一體化調度體系建設，合理調度解決通道亂象。

哦哦，原來如此！

這不就是信息預處理，兩國一檢！提前送樣報檢，提前進行數據採集申報，保障通關質量，快速通關！

商品發布交易平台：幫助越南農產品在系統平台進行發布，找到更多的中國買家；幫助越南企業進行線上中國口岸端聯檢預申報；幫助越南農產品出口中國，進行線上買賣交易，獲得利潤。

預處理系統：採集信息，為企業信息傳遞提供便利；聯檢線上審核，為貨物通關節省等待時間提供便利；地磅信息自動傳送，為客商提供便利；分配車位，為越南大車出入園區提供指引，快速泊卸貨返程提供便利。

藥方子有了，那藥引子在哪兒呢？有沒有這樣的口岸，不擁不堵，不雜不亂，不堵不滯不弱，政策清晰，服務到位，通關快速？有啊！有啊！有救了！

下面開始放大招，送福利啦！

有這麼一對口岸，是中越四大跨境經濟合作區之一的中國龍邦-越南口岸，按越方領導的說法是「一帶一路」遇見「兩廊一圈」，是越北對接中國西南市場，是越南高平+中國百色的「雙核引擎」。

不要迷信我，我只是搬運工，福利貼圖如下：