故障頻出的摩拜單車，背後是野蠻生長的原罪
從十一之後，摩拜單車的小紅車迅速在北上廣深街頭走紅，越來越多的人開始掃碼成為摩拜單車的用戶，但隨著用戶量的迅速增長，摩拜背後的問題也愈發明顯，野蠻生長的摩拜單車似乎也遇到了「成長的煩惱」。
單車故障頻出，用戶怨聲載道
據《北京晚報》等媒體報道，入冬之後不少摩拜單車都出現了掃碼成功率低，電子剎車因低溫而失靈等問題，前者帶來的是用戶體驗的極大折扣，用戶不得不在寒風中等許久，然後不停地尋找能夠使用的車輛；後者則更是導致了極大的安全隱患。
不同於ofo等競爭對手，摩拜在推出單車之初打出的融資口號就是低損耗，低維修成本，以此減少投資人對其近3000元的單車製造成本的質疑。但現在看來，即便是3000元的一輛的摩拜單車，也受不了北京的寒冬加霧霾，狀況頻出。
對於這樣的情況，微博上抱怨聲四起，更有用戶因為騎行過程中剎車失靈，造成了交通事故，希望需求摩拜方面討說法，卻遭到了摩拜的「冷處理」，這不免讓當事用戶有點心寒。畢竟，摩拜創始人王曉峰一直把摩拜看做一件社會價值極大的事情，更宣稱為所有騎行用戶購買了交通安全保險，但似乎這只是一個「美麗的故事」。
當然影響用戶體驗和口碑只是一個方面，更讓人擔心的或許是這些逐漸顯露出來的問題，會不會意味著摩拜此前講的故事並不成立，直接影響未來的融資，讓這個2016年資本寒冬下少有的明星項目轟然倒塌。
野蠻生長下日漸不通的故事
在此之前，摩拜的經濟模型讓無數人大跌眼鏡，因為共享單車這個聽上去應該屬於政府公共事業的生意，顯然並不應該商業化運營。但摩拜的經濟模型卻「證明了」這是一個1年回本，2年凈賺一倍的賺錢生意，這還沒有算上用戶押金帶來的巨額資金沉澱。
但摩拜的生意模型中有這樣幾個變數是值得我們注意的，也恰恰是目前這一系列單車故障之後我們所擔心的。
一、維修和損耗成本
摩拜為了降低這一成本，選擇了一種極端的方式，那就是自己造車，造的還是帶有GPS、實心胎、軸承驅動、25公斤重、價值3000元的單車。這一切的核心目的就是降低單車的維修成本，延長單車折舊周期，減少被偷和被惡意破壞的概率。
這一模式看上去是講得通的，但如前文所言，隨著天氣轉冷，像電子鎖開鎖成公低、電子剎車系統失靈這些產品故障出現，讓摩拜此前引以為傲的維修和損耗成本將大大提高。隨著摩拜單車投放量的進一步提高，這無疑會帶來更高的成本。
二、平高峰調度效率及成本
除了維修損耗之外，隨著用戶規模和單車投放量的增長，摩拜必須面對的問題就是如何及時調度車輛的問題。不要以為在自由的狀態下，車輛會平均分布在城市的各個角落，由於城市通勤節奏的變化，摩拜單車的密度也會隨之變化。上班高峰期車輛便會集中在CBD，下班高峰期則又會散落到地鐵站口和各個小區，這時就需要有合理的調度，以滿足不同地點用車高峰期的需求。
而不同於有司機負責開車的滴滴，動態調價、獎勵補貼這些都很難影響到單車的密度分布，冷冰冰的單車必須需要人力來調度。在人力調度的情況下，重達25公斤的摩拜單車無疑是一個麻煩的傢伙，一般的電動三輪車一次只能裝載3輛，即便是用小型貨車，單次能裝載的數量也要遠小於ofo等對手。這也就造成了摩拜單車更低的調度效率和更高的成本。這也是摩拜此前對外表示的經濟模型中考慮不多的一塊成本。
三、每單車吸引充值用戶的數量
此前在摩拜的經濟模型中，這個數字是8。也就意味著摩拜每投放一輛單車，就會吸引8個用戶繳納押金，這無疑是一個吸引人的故事。這意味著在強大的已有需求下，摩拜無需花費大量的線上推廣成本，尤其是在移動互聯網流量紅利結束，流量價格偏高，流量質量走低的大環境下。投放到線下的單車本身就是極佳的宣傳廣告，尤其是當其在重點區域集中投放的情況下，眼球效應以及種子用戶的示範效應確實可以迅速拉一批用戶上來。
但隨著最初最剛需的一批用戶被吸引到各種單車平台上之後，摩拜用戶增長的斜率必然會走向下滑，尤其是冬季需求騎行需求小，掃碼解鎖率低、故障率高導致體驗不佳的情況下，更容易造成用戶流失，每單車吸引8個繳納押金用戶的比例恐怕也很難成立。
以上幾個核心要素如果都被證明存在很大問題的話，摩拜這個野蠻生長的明星項目無疑將陷入巨大的窘境。畢竟在摩拜此前的數輪融資中，投資人更多是基於推理模型，而非實際大規模的實際運營數據。而當實際運營數據被證明並不支持此前的模型時，摩拜單車的故事恐怕也將無以為繼，畢竟現在再講入口，再講羊毛出在豬身上的故事已經很難打動後期的投資機構了，實實在在賺錢的商業模式才是根本。
這或許也是野蠻生長下的摩拜正逐漸露出的命門，畢竟共享單車歸根結底還是一門生意，不是公益事業。此前摩拜聯合創始人胡瑋煒「失敗了就當做公益」的話也就當口號聽聽罷了，畢竟如今的摩拜燒的是投資人的真金白銀，投資人的錢交給摩拜可不是用來做公益事業的。
「資本來到這個世界，每個毛孔都滴著血……」馬克思的話，如今讀起來依然振聾發聵。
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