本田是買發動機送車，有50寸屏幕的拜騰呢？

02-15

圈子裡有句玩笑話：「怎麼讓車子顯得很智能很互聯很科技？往中控台塞一塊足夠大的屏幕唄！」這當然只是一句玩笑話，不過似乎是特斯拉引發的潮流，各大品牌都開始使勁往車子里塞進越來越大的顯示屏觸摸屏，來讓自己的車子顯得「很智能」，也期待為車主帶來越來越出色的視覺效果與用戶體驗。

50寸夠大沒有？

在當下，十幾寸的屏幕相信大家已經見怪不怪了，不過在今年的CES展上。BYTON拜騰的首款車型BYTON Concept，還是用屏幕引來了巨大的關注，為什麼？兩個原因，一個是屏幕大，一個是屏幕多。

說到屏幕大，全球首創的50寸共享全面屏足以顛覆掉過去大家對於車載屏幕的認知，它的長度達到125cm，高度達到了25cm，這也是全球有量產計劃的車型所搭載的最大屏幕。這塊屏幕由著名的生產商京東方打造，針對車載屏幕的使用環境特點，拜騰還在設計以及結構細節上進行了優化，表示將確保在日常使用中不會因為車體變形而發生破裂，以及在發生碰撞事故時不會危害乘客人身安全。

說到屏幕多，是因為除了這塊最抓眼球的50寸大屏之外，BYTON Concept還創新性地在方向盤上設置了一塊8英寸的駕駛員觸控屏，以及在後排提供了兩塊娛樂系統顯示屏，讓車子里一共擁有了四塊屏幕。是不是開始會覺得手忙腳亂不知所措了？

除了夠大，好用也很重要

的確，光大是不夠的，太多也只會添亂，沒有足夠好用的操作與人機交互方式，只會毀掉用戶體驗。拜騰顯然很了解這一點，因此他們為BYTON Concept提供了多維度、更直觀的人機互動方式。

現在的車載屏幕多採用觸摸或是旋鈕等方式進行控制，但你想要對著BYTON Concept那塊50寸的屏幕指指點點顯然是不實際的，畢竟估計你的手不夠長，而旋鈕控制又顯得有些繁瑣。於是拜騰選擇雙管齊下：

一方面，你可以通過駕駛員觸控屏直接對50寸屏幕進行控制，進行包括調節空調、調節座椅、設置導航、使用App以及輸入文本等在內的多種操作；另一方面，你還可以通過手勢控制，以及由拜騰與亞馬遜共同打造的語音控制方式進行系統操作；而副駕駛座的乘客，可以將手機放置在車門扶手上的充電底座上，充電的同時還可以通過APP，操作50寸主屏幕副駕駛一側的顯示內容。而後排的兩塊娛樂系統顯示屏則支持觸摸和手勢控制。

在本次CES展上展示的BYTON Concept目前能夠識別5種操作手勢，識別成功度很高，而現場的工作人員也表示，這套手勢識別系統未來還將進一步優化，在支持的手勢以及識別成功度上進一步提升。

針對不方便使用手勢的環境，比如駕車過程中，拜騰與亞馬遜共同打造的語音控制系統則成為主力。除了一般的語音功能控制之外，該系統還支持AI人工智慧與APP的聯通，實現更順暢智能的人機溝通與功能操作。

BYTON打算提供怎樣的智能互聯用車生活？

巨大的屏幕、更直觀簡便的操作方式，無疑為實現更豐富的車載互聯功能提供了前提，也讓人們不禁會更期待，在這款將於2019年正式量產的概念車裡，我們將實現怎樣的智能互聯生活？而要詮釋這種智能生活，那我們要從BYTON Life說起。

BYTON Life是什麼？

它是一個連接應用程序、數據和智能設備終端的開放式數字雲平台，是實現BYTON拜騰無縫互聯體驗的核心。

它是一個開放的平台，將整合所有相關的第三方服務和生態系統。BYTON Life將為開發者提供軟體開發工具包來為BYTON拜騰打造相應的服務程序，也就是說拜騰智能互聯繫統的功能將實現近乎無限的擴展。同時，機器學習功能則能通過每一次的人機交互讓整套系統變得更加智能。此外，BYTON Life還能實現OTA空中升級和車輛的雲檢測。

你覺得，怎樣才是真正的車載智能互聯生活方式？我覺得它首先應該具備一大特點——能夠與日常的生活無縫連接，不需要刻意去習慣或轉換行為方式，甚至，讓人感受不到使用的是車載系統——這樣的特點，在我看來目前並沒有什麼車子能夠實現，而拜騰也在為之努力且很有希望達成。

首先，未來是共享經濟的時代，你將要駕駛的車輛，很可能並不是你自己所擁有的。BYTON Life則為每一位駕駛者提供個人信息雲端存儲，配合車門上的臉部識別功能，當你通過臉部識別解鎖的同時，你在拜騰車型上此前產生的各種用戶信息、個人偏好、設置等等都將共享至當前你將要駕駛的車型上，感覺就像在自己的車中。

當你進入到車內，BYTON Life將在四大方面為你的智能用車生活提供便利，充分利用你在車裡的時間：

健康

BYTON Life系統將與你的可穿戴設備同步，並通過座椅、以及扶手箱里內飾的體重計、血壓計和血氧儀，隨時監測你的各項身體數據，並通過APP進行分析，為你提出最科學和符合個人特點的健身建議。

活動

先進的人工智慧技術和機器學習能力，每一次互動都會讓系統變得越來越聰明。它能夠對你的日程、位置、喜好和應用程序的數據進行分析，從而對你下一步的行動提供定製化建議。

通信

BYTON Life可以實現車載視頻聊天與視頻會議等功能，在硬體上已經為5G時代作好準備的BYTON Concept最高支持10Gbit/s的數據傳輸速度，極速互聯完全無壓力。

娛樂

合作夥伴的龐大資源庫，以及極高的傳輸速度，讓在車上看高清大片成為可能，同時，手機中正在播放的音樂或者電視中的Netflix節目，在你進入車輛之後，都可以從上一次聽到和看到的地方繼續播放，實現無縫連接。

說了半天系統，車呢？

說了如此多智能互聯與人機交互的功能，但對於一台電動車而言，機械層面是除了智能系統之外的另一層核心要素。BYTON Concept採用了專門為電動車設計的全新平台，該平台的全球化設計理念讓它同時支持左舵和右舵駕駛。量產車將提供後驅和四驅兩種版本，後驅版本搭載200kW/400Nm輸出的單電機和71kWh的電池組，提供400公里的續航里程；四驅版本搭載350Kw/710Nm輸出的前後雙電機和95kWh的電池組，續航里程達到520km。

此外，自動駕駛是新時代電動車繞不過去的話題，在硬體系統上BYTON Concept已經完全做好了準備，2019年的量產版本已經具備了L3級別的自動駕駛能力。而車輛平台也已經為未來感測器和攝像頭的升級做好了準備，配合軟體的升級，2020年以後可實現L4級別的自動駕駛功能。

當然，操控怎樣？乘坐感好嗎？NVH出色不？這些是沒法腦補的，得等量產車出來試乘體驗過才知道。

吳佩點評：

電動車時代，汽車已經不僅僅是單純的汽車，而是車與互聯繫統的整合，兩者的重要性已經幾乎完全等同，缺一不可。人機交互功能的好用與否，直接影響到車的使用便利，拜騰在人機交互界面，屏幕操作等層面的概念創新值得期待。從拜騰的宣傳來看，他們想要造的不僅僅是一輛好開的車，而是真正嵌入人們的日常生活中提供舒適、便利甚至是愉悅感。當然，這一切能否最終實現，或者說能實現多少，還要等最終量產版本讓我們試駕過才能下定論，但無疑，現在我更有期待了。

輪到你說：

對於車載顯示屏，你覺得尺寸多大比較合適？