哪些車在中國買最划算

02-15

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姐妹篇：

魚非魚：哪些車在美國買最划算zhuanlan.zhihu.com

上一期與各位讀者介紹了哪些車在美國買最划算。當然，能夠「肉身翻牆」的只是少數，大部分中國人還是在中國生活。那麼是否意味著我們就只能眼巴巴的看著美國人爽歪歪得花小錢買大車呢？非也非也，隨著中國汽車產業的持續高速發展，今天有很多車型在中國已經比美國更便宜，也有些車型甚至是美國買不到的。

雖然，這些車不是美國范兒的大車、大馬力車，但一個國家有一個國家的國情，大部分中國消費者未必喜歡美國式的汽車消費，而中國的道路也未必適合。既然在中國生活，買一輛適合中國的車，也是再合情合理不過了。

那麼哪些車在中國格外實惠呢？

首先，正如上期說的，越是高價車，美國價格越有優勢。那麼與之對應的，就是越是低價車，在中國價格越有優勢。

比如在中國長期佔據市場主流的合資緊湊型轎車，很多車型就比美國更便宜。比如雪佛蘭科魯茲，根據Truecar數據，在美國的自動擋優惠後起價為裸車17169美元，合人民幣11萬元。但根據汽車之家的車主價格，這款美國車在中國的優惠後起價裸車只有9.26萬元（以下中美皆為裸車價格），便宜了16%。當然，美國科魯茲全系1.4T，而中國的低配卻只是1.5自然吸氣，配置也要差一些。不過中國的1.4T車型起價也不過11萬多，而且舒適性配置比美國版更高，起碼是不比美國更吃虧的價格。

（註：本文寫作時匯率仍為6.45）

如果願意認可自主品牌，科魯茲在美國的價位在中國可以買到比一般中型車更大更高級的博瑞。

再比如小型SUV，福特翼搏在美國的優惠後起價為19941美元，合人民幣12.8萬元。在中國同樣是1.5NA自動擋，優惠後就只要8.5萬元，便宜了33%。中國的合資小型SUV市場受到自主品牌緊湊型SUV的激烈競爭，除了上次說到的Jeep自由俠比較特殊外，普遍定價比較實惠。

而在更低的價位，中國市場的優勢還更大。拿兩廂小型車的標杆產品——本田飛度來說，這款車在兩國採用的是馬力一樣的1.5升自然吸氣直噴發動機，在美國最低配的售價優惠後是16932美元，合人民幣10.87萬元，而中國的最低配優惠後僅售7.78萬元，便宜了28%。

而美國小型轎車的價位在中國可以買到緊湊型+轎車帝豪GL。

還有很多車是美國沒有的。比如中國市場上有科沃茲、福睿斯這些主打低價的緊湊型轎車，以及捷達、愛麗舍這樣的小型+轎車，這是美國市場所沒有的。在美國，在這個價位想買一台三廂轎車，就只能選擇那些以小型兩廂車加了個屁股而來的小型三廂轎車。

比如說，科沃茲在中國的車主價格為6.79萬元起，相當於10800美元。這個價格在美國能買到什麼車呢？什麼車都買不到。連微型車雪佛蘭Spark（曾經的樂馳）都要13000美元（8.4萬人民幣）才能買到

而且，這還遠遠不是中國最便宜的車。如果把眼光放寬到自主品牌，5萬多元，在中國已經可以買到正兒八經的小型SUV了。

可以買到可以舒適的乘坐7-8人的MPV

甚至可以買到三排座的中型SUV，雖然底子粗糙點，但是外觀氣派，空間也大

4萬多元，可以買到緊湊型旅行轎車

可以買到國民車五菱宏光MPV

可以買到中國最便宜的合資品牌轎車賽歐，其實開起來相比同級別貴的多的美國小型三廂轎車，比如豐田雅力士，也沒有多大差別。

3萬多元，可以買到在小型轎車裡都算大的寶駿310。

還有馳騁我國廣袤土地的微面可選，相當於中國的皮卡。

要知道在美國，收入水平只能買合3-8萬元人民幣的車的人，基本上一輩子都沒有機會體驗到拿到一台新車是什麼感受。

那麼是不是只有便宜車在中國才實惠呢？也並不是。中國汽車消費的另一頭，也就是非進口車裡面最高端的級別，豪華品牌中大型轎車，其實也極為實惠。

拿奧迪A6L來說，它在中國的優惠後的起價是34.62萬元，即5.4萬美元。雖然美國的A6優惠後起價為4.6萬美元，仍然比較便宜，但中國的A6L經過了加長後，後排空間遠非標軸A6可比，而直接向A8看齊了。而如果對動力有需求，3.0升機械增壓的版本優惠後也不過42萬元，而且配置遠比美國A6 3.0SC高，氛圍也更豪華。

其他幾個歐洲品牌比如賓士、寶馬、捷豹、沃爾沃，也有類似的情況。上一代賓士E級在中國一直優惠幅度巨大，價格直接就低於過美國的E級，而且行駛品質也不亞於後者。E級在中國已經是貨真價實的大奔，而美國想買大奔只能奔著10萬美元價位的S級去了。

說白了，美國因為人力成本高，能雇得起司機的人，買的車都得是賓利、勞斯萊斯這個級別的，賓士S級的車主基本也是自己開車的，而E級/5系/A6這個級別的車主不會有任何人有能力雇司機為自己開車，因此後排很少有機會自己乘坐，也一般不怎麼帶父母（美國跟父輩相對疏遠）。而中國因為人工便宜而且有大量體制內幹部用車的原因，不僅這個級別有不少車是司機開的，早些年甚至君越、皇冠乃至帕薩特也有不少是司機開的。因此要想真正體會到右后座的豪華乘坐感，還是中國的門檻要低得多。

不過，豪華品牌的另一頭，緊湊型轎車，也是中國比較便宜。奧迪A3在美國官方起價3.3萬美元，優惠後約2.75萬美元，合人民幣17.7萬元。而在中國優惠後則只有16萬多一點，兩廂的甚至還要再便宜1萬元左右。

此外，像寶馬1系，未來要國產的賓士A級三廂轎車這樣的車型，品質也相當不錯，但美國根本沒有，最便宜的賓士寶馬從CLA級和2系開始，對於想要體驗雙B的消費者來說，中國也有優勢。

同樣，平價品牌的另一頭，中大型轎車，在中國買也不吃虧。別克君越（Lacrosse）在美國優惠後起價31249美元，合人民幣20.06萬元。而在中國優惠後則只有18萬多。如果是更適合用來跟美國的3.6LV6發動機相比的2.0T版本，也只是21萬多，起碼不算太貴。美國整個平價中大型轎車都有可能在SUV的衝擊下幾年內消失，而中國雖然也有類似趨勢，但目前來說仍有不少升級型消費者選擇了這個遠比SUV有高級感的級別，近年反而在這個級別推出了不少新車，比如福特金牛座、雪鐵龍C6。

上面提的都是轎車，那麼SUV呢？合資品牌SUV除了小型SUV受自主品牌競爭比較便宜以外，其他級別仍然有暴利（緊湊型SUV可能也會很快受到自主中型SUV的衝擊）。但自主品牌就相對划算了。近幾年，中國的自主品牌多把研發資源集中到了SUV車型中，無論是外在的設計還是內在的駕駛性都有了長足進步，不失為實惠的選擇。

比如16萬多（2.5萬美元）就可以買到像傳祺GS8這樣的三排座中型SUV。

榮威RX5，自主品牌中駕駛品質比肩合資的選手，自動擋優惠後起價11萬多，這個價位在美國連小型SUV都買不到。

自動擋起價僅10萬元的緊湊型+/中型-SUV長安CS75

領克01，與沃爾沃XC40同平台，按照豪華品牌標準設計的車，定價也僅僅是美國普通平價品牌SUV的水平。

除此之外，都說中國人不接受旅行車、MPV，而只喜歡SUV。但實際上除了大型MPV——Minivan以外，這兩種車型在美國甚至更為式微，旅行車在80年代為MPV取代，MPV又在90年代被SUV取代。中國雖然對這些車型認可度也不高，但反而這兩年在一個小上升期。這些車型在中國未必稱得上便宜，但確實是美國沒有的選擇。

拿旅行車來說，雖然德系豪華品牌在美國往往有旅行車可選（價格也較高），但平價品牌要買旅行車，就只有高爾夫旅行一款車。而中國這兩年反而接連出了蔚領、明銳旅行版以及閱朗。

馬自達5退市以後，美國已經不再有三排座的緊湊型MPV車型，有這個需求只能從大型MPV起步。但通用反而為中國推出了GL6。乘坐空間和行駛品質都優於馬自達5

本田奧德賽，這種中型MPV大概是能夠保證三排舒適乘坐的前提下，仍然能夠保有較好操控感的唯一選擇。在美國的奧德賽就要大很多了。

而即使是美國並不少的大型MPV（美國叫minivan），在美國局限於家庭主婦接送孩子以及全家出行使用，而在中國則還有相當的商務需求，因此以GL8特別是GL8 Avenir為代表的高級MPV車型，也是美國所欠缺的。雖然3代GL8價格略高，但更換了2.5L發動機值得詬病的油耗和動力大幅改善，而這代GL8顏值不差，乘坐空間不小，行駛舒適度遠比美國銷售的日系MPV要強。

如果認可自主品牌，那麼其實還有更多選擇。上汽大通G10採用歐洲廂式車的設計，優點是內部高度極高。

新推出的廣汽傳祺GM8，則融合了美式和日式大型MPV的特點，橫向、縱向和垂直空間都不錯，而且主打高級感，第二排更是採用了美國MPV上見不到的航空座椅。雖然17.68萬的售價好像以自主品牌來說不夠低價，但這價位在美國連配置很齋的大MPV都買不到。

除此之外，中國雖然跑車仍然十分小眾，但各種跨界車也遠比美國要多。

SUV與轎跑的跨界馬自達CX-4

SUV與兩廂轎車的跨界帝豪GS

SUV與三廂轎車的跨界啟辰T90

MPV與旅行車的跨界本田傑德

MPV，旅行車與兩廂轎車的跨界雪佛蘭樂風RV

兩廂轎車與旅行車的跨界朗行

昕動

三廂與兩廂轎車的跨界本田競瑞

除了車型結構的差異以外，像大眾和Jeep在美國尤其划算一樣，也有品牌在中國尤其划算。本田和豐田因為可靠耐用保值率高，在美國認可度極高，售價不便宜，相比之下中國的售價其實還比較實惠。但如果說最突出的，還得是之前已經提到好幾次的通用，這個美國汽車集團不但在中國積極培養本土研發力量（泛亞幾乎是中國工程師搖籃），而且旗下的所有品牌在中國定價都十分給力，即使在那些美國市場往往有巨大價格優勢的級別，通用在中國也能做到與美國售價保持一致。

凱迪拉克XTS，在美國優惠後起價4.1萬美元，合人民幣26萬元，與中國的優惠後售價一致。在這個價位是很少見的

別克君威，在美國優惠後起價2.5萬美元，合人民幣16萬元，跟中國也差不多。在中級車裡面是唯一一個。

雪佛蘭更是連中美差距很大的中型-/緊湊型+SUV探界者（Equinox），都做到了兩地優惠後起價相似，都是15.4萬元起。

老邁銳寶雖然在美國已經停售，但在中國它繼續作為存在來拉低中型轎車的門檻。目前這款車在更換了1.5T發動機以後（並且沒有為了降低成本使用不夠成熟的雙離合變速箱），優惠極大，起價已經來到了12萬元。我是覺得與其加價去買貴了2萬的神車思域，倒不如買行駛穩定性、舒適性、乘坐空間都更高一級別的中型車。

所以，不用人云亦云得抱怨中國車價貴了，只要選對了車型，在中國買車一樣可以很划算！