探索跨界風-吉利遠景S1實測體驗

吉利並沒有像本田、豐田那樣實施雙車戰略，只是將旗下的汽油車型分開兩組網路進行銷售。帝豪GS的火爆熱銷，是博越之外，另一個能充分體現「吉利速度」的車型。但只有一個該級別的車型恐怕難以支撐吉利強勁的增速，所以吉利醞釀了一個全新的小型跨界SUV，就是本文的主角-吉利遠景S1。大家都知道，帝豪GS是帝豪GL的兩廂版跨界車，它們的軸距同為2700mm。但S1並非換臉的帝豪GS，大家從車身長度和軸距上均能看出區別。

早在S1上市之前，單憑几張官圖，已經引起了極大的關注。

11月17日的廣州車展上，S1正式上市，歸入遠景系，命名遠景S1。價格區間6.99萬~10.29萬。

一、外觀內飾設計與空間

吉利把S1定義為「鋒尚跨界SUV」。S1的線條要比帝豪GS來得硬朗，這也是吉利稱之為「新硬派」的原因。

引擎蓋上四條銳利的稜線，令S1顯得更兇猛更好看之外，還有實際的空動效果，能垂直切割氣流，降低風阻和風噪。

從吉利博越開始普及開來的吉利新一代內飾獲得普遍認同，杭州斷橋的標誌性設計，加上多個細節處的回紋點綴，中國元素的結合帶來十足的中國風。

17寸加上梅花造型的輪轂衝擊力十足。但細看前輪內的剎車盤尺寸，就令我就點擔心它的剎車性能了，這在後面的體驗過程中也驗證了這一點。S1也沒有用紅色塗裝來突顯剎車系統或整車的運動性能。除了最低的手動鋒尚型之外，其它配置的車型均繼續到車了，但上市初期車源還是十分吃緊的。

S1內飾最有特點的是橘色的中控檯面板，採用了IMG模內成型皮紋技術。IMG模內成型皮紋工藝使用刻有皮紋圖案的陰模，將光滑的膜料在模內成型出內飾形狀的帶皮紋的表皮，或做出表皮後，在機器內將表皮真空吸附在基材上的工藝。摸上去是軟軟的搪塑質感，而並不是一些媒體所說的真皮材質，也許他們是被縫線造型欺騙掉了。整車內飾的質感在自主品牌和合資品牌裡面都可算優秀。

中控屏是全觸式，取消了實體按鍵，內置兩年不限流量4G功能，結合智能語音人機交互系統，開車過程中手幾乎可以完全不離方向盤實現娛樂、導航、控制空調、查詢等各種功能，你想得出的花樣，她都可能懂得回應。

全液晶儀錶顯示內容豐富，也為S1增添了不少科技感。

全系標配無匙進入+一鍵啟動功能，只可惜無匙進入跟博越、帝豪GL等車型觸摸感應開鎖與上鎖不同，S1的無匙進入系統是帶一個輕觸式按鍵的，進入和上鎖都要按下這個按鍵。

自動空調帶PM2.5凈化和負離子功能，後排出風口欠奉，但帝豪GL/GS都沒有後排出風口，遠景S1沒有也在情理之中。

S1的軸距比帝豪GS略短，為2668mm，後排腿部空間能滿足絕大部分人的需求。

後備廂規整，縱深和寬度表現都不錯。後排支持4/6比例放倒，放倒後形成一個相對較為平整的地台，載物空間較靈活。關於空間，不足的有幾方面。

1.前排中央通道寬大的空調面板和排擋面板影響了前排乘客腿部的橫向空間；

2.前排乘客頭部位置較低，高大的朋友在坐進駕駛席的過程中，發生碰頭現象。坐進去後，高大且腰長的朋友頭髮幾乎會接觸到頂棚。

3.後備廂開口下方稍窄。

二、動力總成

遠景S1是吉利首款搭載其全新1.4T直列四缸DOHC 16V DVVT發動機的車型，發動機型號為JLB-4G14T，燃油噴射型式並沒有採用最新的直噴技術，而是維持改款前GL/GS上的1.3T發動機一樣的電噴，但最大扭矩達到亮眼的215牛米的水準，相比老款1.3T發動機最大扭矩提升了16%，已經超越了本田傑德1.5T的扭力輸出，但比神車十代思域還是差那麼一點。扭矩表現不錯，但跟一些合資品牌的直噴1.4T發動機相比，最大功率的數據還是遜色了一點。但是從養護的角度來看，電噴也不是全沒好處，至少不必過份擔心積碳和機油增多的問題，況且自主1.4T電噴機能有這個表現，也屬於難能可貴了。至於這個1.4T榮獲了」中國心「十佳發動機balabala，我沒過多去關心。

跟這副有點「暴力」的1.4T匹配的是邦奇的CVT變速箱。

在吉利或其它品牌車型上經過長時間和大量的驗證，質量還是很靠得住的，擔心它的平順性是多餘的，模擬6個檔位，手動換檔過程也難以感到頓挫的存在。而很多人覺得CVT不夠運動的問題，可以說，只要速度起來了，捨得給油，這套1.4T+CVT的動力絕對能輕易突破配套的佳通Giti Comfort 228v1 215 50R17的抓地力，一直嘶叫著過彎或做著令人回味的前驅「甜甜圈」~

三、實測體驗

測試的這輛是頂配的1.4T自動鋒睿型。

比起低配車型，頂配獨有的配置有全LED大燈、前泊車雷達、主駕駛席電動調節、側安全氣囊和側氣簾、真皮方向盤、真皮+仿皮座椅、負離子空氣靜化器、手機APP遠程控制等。必須要為吉利點贊的，是直接式胎溫胎壓監測系統，在S1鋒享型以上的車型均有配備。

而電子手剎、自動駐車、定速巡航和電子限速為自動檔車型標配，帶動態引導線的倒車影像+倒車雷達倒時全系標配。對於這個級別來說，S1的配置我是相當滿足了。

1.4T發動機帳面數據不錯，但渦輪增壓發動機固有的渦輪遲滯還是無法避免，加上CVT變速箱的天性，S1從靜止全油門起步，總要遲疑心一下才會給你反應，不要跟我說什麼彈射起步，就算左腳踩著剎車，右腳踩著油門再放剎車，初段的加速還是慢條斯里。但當發動機轉速上到2000轉以上，能完全感受到這台1.4T的所有，完全可以用「生猛」一詞來形容。其實個人覺得，這副1.4T發動機放在S1身上，是越級的，這也令S1具備了作為一輛「自主小鋼炮」的能耐。我對它的期望是變速箱跟發動機能配合得更好。工信部給出S1的綜合油耗是5.9升，實際上市區堵車冷氣的綜合路況下，實際綜合油耗會達到7升左右。

底盤為普遍的前麥弗遜後扭力梁型式，據吉利的資料，請來了Aston Martin的御用調較公司prodrive進行調較，舒適性和操控性之間取得了平衡。在高速通過減速帶時，大部分震動會被懸掛系統過濾掉，車內的乘客只能感覺到小幅度的彈跳。全系標配EPS隨速電動助力轉向系統，具有低速輕高速稍重的特性。激烈駕駛的情況下，FF車轉向不足的天性是存在的，但對日常的用車不會造成任何困擾。日常行駛路況下，S1的指向精準輕盈，作為市內通勤用車是比較理想的。加上底盤離地間距較高，也適合一些野外路況的自駕游使用。

吉利近年來對車廂內靜謚性和車內空氣質量是有所追求的。車內空氣質量我們沒有儀器測量，為了測試車內噪音水平，特地搞來一個專業的分貝儀來S1的雜訊水平進行測量。吉利官方只公布了怠速狀態下的雜訊水平為39db，而我們找了一個相對較靜的地方，分別測試了不同轉速區間的雜訊水平。

怠速700rpm時，分貝儀的讀數為44.2db。由於是白天，也許是外部環境的雜訊對測試結果有所影響吧。用自己的耳朵去聽，覺得靜謚性的確還不錯。

轉速在1900rpm時，讀數去到59db。

轉速2800rpm時，65.9db。

4100rpm，70.9db。上述均為原地空檔踩油門測得的雜訊水平，在車內能感受到在高轉下傳進駕駛室的發動機聲線。實際行駛中，加上路噪和風噪等來源複雜的各種雜訊，讀數肯定比原地測試的要高。

——————————————————————————————————————

雖然從操控的角度來說，吉利遠景S1並沒有深不可測的功力，但1.4T發動機的動力表現和智能的車載系統令人印象深刻，跨界的新潮外表也相當討好。相信遠景S1將會與現今的爆款帝豪GS雙管齊下，蠶食更多細分市場份額。相信很多車友，包括我身邊的朋友在內，嘗鮮了初期的雙離合車型，有不太滿意的地方，如今在換車時都把目光鎖定在非雙離合車型。S1在軟硬實力都有強勢的表現，搭載CVT變速箱的S1成為吉利帝豪GS以外非雙離合變速器車型的另一絕佳選擇，會不會成為吉利陣營中另一個爆款，讓我們拭目以待。