中馬共建馬六甲港口,「一帶一路」戰略再下一城！

02-15

馬六甲海峽:歷來兵家必爭地,海上絲路必經地。

馬六甲海峽是西亞石油運到東亞的重要通道,是全球最繁忙的海運航線,每年有超過10萬次的船隻往來。中國的85%的石油依靠水路運送,需要經過馬六甲海峽。新加坡、馬來西亞坐守交通要塞馬六甲海峽,其在中國「一帶一路」戰略規劃中佔有重要地位。目前,馬六甲海峽中新加坡港最大,年集裝箱吞吐量高達3000萬,而馬來西亞最大的港口巴生港2014年的集裝箱吞吐量為1100萬。

馬來西亞是「一帶一路」的忠實擁躉,多項合作助力戰略落地。

從7月份共建巴生第三港口到10月共建皇京港深水補給碼頭,馬來西亞是中國的「一帶一路」戰略的忠實擁躉。主要原因在於:

1)途徑馬六甲海峽中國貿易規模最大。根據馬來西亞交通部長廖中萊所述,70%至80%航經馬六甲海峽的船隻的目的地是中國;

2)「一帶一路」戰略是一個共贏戰略,非零和博弈。不僅給沿線國家帶來基建投資的資金和技術、貿易聯繫的加強,更能在旅遊、教育、文化、購物、醫療等領域影響百姓生活;

3)新加坡的競爭。目前新加坡港是馬六甲海峽最大的轉運港,中馬共建港口有助於馬來西亞更好的與新加坡競爭。我們認為中馬共建馬六甲港口,既有助於中方在運輸方面有一定的控制權,也為一帶一路的落地起到良好的示範作用。

關注直接受益中馬共建港口及其示範效應帶來的潛在受益企業。

1)直接受益於中馬共建馬六甲海峽深水碼頭的企業,中國電建、鹽田港、日照港(三大中企參與共建馬來西亞皇京港深水補給碼頭);

2)示範效應加速一帶一路戰略落地:

a、海外業務佔比高的工程承包類企業:中國交建(1-6月海外簽單892.64億元,增速23.55%,遠超國內)、中工國際(對外EPC 龍頭承包商,在手訂單充裕,手握旗艦級項目中白工業園);北方國際(北方工業旗下國際工程和民品國際化的平台,在建包括巴基斯坦拉合爾軌道交通項目在內的多個重點項目)、中鋼國際(集團債轉股獲批,簽署了柬埔寨西哈努克港450MW 火力發電站BOO 項目);

b、拳頭出口產品:高鐵類如中國中車(國際業務拓展有效,海外高鐵項目持續增長)、水電類如葛洲壩(水電建設龍頭,中巴經濟走廊水電示範項目建設者)、核電類如中國一重(公司是我國三代核電自主化、批量化、規模化發展的中堅力量)