一文看懂雙積分政策以及過去的2017年車企表現

2017年6月13日，工信部發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》。這是雙積分政策第一次進入公眾視野，引起了行業眾多熱議。

之後在2017年9月28日，工信部正式發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。這一法案的發布代表著「雙積分」政策的最終敲定。該辦法將於2018年4月1日起實施。

那麼究竟雙積分政策是什麼呢？

什麼是雙積分政策：

從法案名稱可看出，雙積分指的是平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分兩項積分。

管理者是誰？

雙積分政策是由工信部會同財政部、商務部、海關總署、質檢總局一起來管理。

其中工信部負責建立汽車燃料消耗量與新能源汽車積分管理平台，統籌推進企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分公示、轉讓、交易等工作，以及向社會公示上一年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分相關情況。

而其他幾個部委主要負責協同工信部對每年車企上報的積分情況進行核查，並且共同建立一個信用管理制度。

被管理者又是誰？

1. 取得工業和信息化部乘用車生產企業准入並獲得強制性產品認證的乘用車企業；

2.進口並在境內銷售獲得強制性產品認證的乘用車的企業；

什麼時候開始考核：

在9月份正式發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》中，第十七條規定放寬了要求，2019年才開始新能源積分的考核：

1.傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求。

2.達到3萬輛以上的，推遲到2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。

此外，2019年的新能源積分也破例可以結轉，同時產生的負積分也可以在2020年抵償。

計算方法：

乘用車企業平均燃料消耗量積分：

乘用車企業平均燃料消耗量積分，為該企業平均燃料消耗量的達標值和實際值之間的差額，與其乘用車生產量或者進口量的乘積（計算結果按四捨五入原則保留整數）。

新能源汽車積分：

乘用車企業每生產、進口一輛新能源汽車就會獲得一定的新能源積分，具體的分值根據車型的新能源的種類和續航里程來決定。新能源汽車積分，為該企業新能源汽車積分實際值與達標值之間的差額。

這幾個時間點，企業必須注意：

相關處罰：

如果無法抵償，將面臨著新產品不予列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》或者不予核發強制性產品認證證書，並可以依照《汽車產業發展政策》《強制性產品認證管理規定》等有關規定處罰，如果在這個過程中如果有弄虛作假的情況，還將作為失信乘用車企業進行通報，並錄入車輛生產企業信用信息管理平台。

各新能源車企的積分情況如何？

根據乘聯會發布數據，2017年國內車企中比亞迪、江淮、眾泰、華泰、吉利等9家車企已經達標2018年新能源積分比例要求，其中比亞迪比例高達93.2%，領銜國內車企；江淮位居第二，比例為55.2%，與第一名的比亞迪相距較大。上汽、東風、一汽、廣汽、長城等新能源積分比例較低，離目標值8%還有很大差距。

從總體情況來看，得益於國內政策和車企長期布局，雙積分政策要求之下自主車企達標表現優於合資車企。

根據1月18日的消息， 工業和信息化部裝備工業司在北京組織召開了節能與新能源商用車積分管理制度研討會。可以預見新能源商用車也要雙積分了，相關的政策正在研究中。

雙積分政策意味著傳統車企在中國每生產一輛燃油車，就必須拿出一定比例的錢用於購買新能源積分，且比例將越來越高。而每生產一輛電動車，除了獲得正常的收益外，還可得到傳統車企的補貼。這無疑將大大推動新能源汽車的發展，動力電池產業也將從中受益。

文章來源：VehicleTrend車勢；作者：Luna

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