來自ZF（采埃孚）的變速箱未來趨勢預測

文章也寫了20多篇了，都是技術解說類為主，這次換換口味，翻譯一篇ZF（采埃孚）預測的未來變速箱趨勢報告，算是節前最後一篇作品吧！

說起采埃孚這家公司，可是佔據了縱置變速箱市場的大片江山，橫置變速箱現在也有了9AT，采埃孚的7、8、9速AT、DCT、一部分MT都得到了市場的好評。那麼在電動化時代采埃孚是怎麼看待將來的變速箱的呢，我們來到了橫濱的采埃孚日本總部。

采埃孚雖然最近幾年在自動駕駛上大力投入開發力量，但其主幹依然還是變速箱製品及其技術。現在的主要產品有縱置的8HP系列（8速AT）、7DT系列（7速DCT）、為保時捷怕哪兒摸哪兒開發的8DT系列（8速DCT）、橫置的9HP（9速AT）。

如果想要了解變速箱的最新消息和未來動向，那麼一定要來采埃孚走一遭。這次接受我們採訪的是采埃孚日本的變速箱專家松田老師。

首先就從9HP開始聊。

松田：9HP問世也有快5年了，現在我們采埃孚正在準備今年要生產的9HP的第二代產品。現在的9HP48（扭矩容量480Nm）在性能上已經能夠滿足用戶，第二代產品要做的是提高變速箱整體的效率，從而提高燃油經濟性。還有就是完善使用犬牙離合器的系統和實現更快的換擋速度。舉一個改良的例子，駕駛員踩下剎車，車速下降到20-25km/h的時候發動機熄火也沒問題，我們在朝這個方向開發，發動機停止、電動油泵不工作的情況下變速箱也能應對當前的情況，這不是通過硬體的改變來達成的，而是通過軟體。

新的8速DCT也是應保時捷方面的要求開發的。為了把7速做成8速，增加了一根中間軸。當時開發911的7DT的時候只有汽油機，沒有太考慮混動版，這次充分考慮了混動版的需求。對於保時捷來說，要在紐北跑出幾分幾秒的圈速很重要，這樣的話，我們的想法是儘可能的提高整個齒比並把擋位多段化，做一個密齒比的變速箱，而且為了提高換擋速度，所有齒輪都重新設定過。

記者：現在變速箱的換擋時間已經足夠快了，是不是沒有必要繼續提升換擋速度了？

松田：非也非也，升擋的話大家應該都還覺得不錯，但是降擋的時候速度慢，而且感覺不舒服。特別是在歐洲，如何縮短降擋時間仍是一個重要的課題。按照8HP開發團隊的話來說，AT的換擋速度可以做到比DCT更短（笑）。

記者：能談談采埃孚對變速箱未來趨勢的看法嗎？

松田：說句實話，要預測10年後的趨勢是很難的，采埃孚對2030年為止的趨勢做了一個預測，我們的看法是：那時候全球有14%—15%的EV汽車（包含FCEV），混動車30%多一點，剩下的50%多都是汽油車。2030-2050年這個時間段變速箱也不會消失，這是我們在汽油車不消失的前提下作出的預測。但是變速箱的概念會發生變化。未來的變速箱會是什麼樣子？距今為止的變速箱都是以汽油車變速箱為基礎，開發出了混動車用變速箱。次世代必須要有混動車專用的變速箱，而且以這種變速箱為基礎，只需要削減其部件就可以直接給汽油車用。還有就是模塊化，設計一款基礎變速箱，然後各種模塊組裝起來就可以滿足PHEV、EV、混動的使用。

記者：原來如此，采埃孚在關注新能源車的變速箱啊，那開發這類變速箱，體積和重量都會增加，是不是就用不著8速9速了，只需要4速5速。

松田：我個人認為這事完全有可能的。之後就看電機的動力輸出怎麼搞了。只是即使是PHEV，一旦沒電後，變速箱的電機就成擺設了，4速5速的話驅動力會不夠，燃油經濟性可能也會惡化。所以要做幾個擋的變速箱還真是難以決定呢。次世代的變速箱真的會需要8-10速嗎，或者是3速、4速，說真的，我還不知道。在並聯式混動還是主流的現在，可能采埃孚會傾向於3速4速。但是串聯式混動和增程式電動車基本使用電機驅動，利用電機的廣域扭矩和轉速區間配合3速4速變速箱，駕駛會變得相當不同吧。未來的變速箱擋位有多少？嗯~可能8、9、10速都會留下來，這跟用戶的意識有關。多擋的變速箱也可能會在6速安定下來，之後可能再降到4速。

記者：雖說連變速箱的專家預測未來都如此困難。但是未來的變速箱一定會不斷變化、進化。

全文完！總算實現了年前最後一個短篇的承諾,節後再見了!