CRV、思域機油增多：天冷才不是真兇

最近幾周，汽車圈什麼最火？

本田和機油啊！

由於2月12日才公布真兇，我實在等不及了，於是今天把自己想法po一下。因為都是自己瞎猜的，要是弄錯了大家也別怪我，也希望本田工程師能批評斧正。

當然，最好給我送個好頂贊！

先說結論：這是一起油氣分離器和車主慢吞吞的駕駛習慣共同導致的悲劇。

又是油氣分離器！又是駕駛習慣！

我也不想這麼想，但是線索就把你往這裡領啊！

另外，天冷不是真兇，但的確是個幫凶。

言歸正傳，我的偵破，還得從倆同事說起……

同樣的思域，不同的境遇

說來也巧，2017年初，思域剛上市時，我同事陽仔買了一台1.5T乞丐版回來——我們還拍了個視頻呢！而在2017年秋天，同事亮亮也買了一台思域1.5T。

在CRV爆發機油增多事件後，他倆也開始關注自己的機油量。結果發現，陽仔的思域機油量並沒有增多，但亮亮的機油量開始慢慢變多了。

為啥會不一樣？

亮亮自己總結出來：我家住得近，他家住得遠。

亮亮家離公司只有5km，中間插著十幾個紅綠燈，速度根本開不起來。而陽仔每天要則要開80km左右，大部分都是高速工況……

反常的曲軸箱壓力

速度慢的油變多，速度快的油沒變。這不由得就讓我懷疑起曲軸箱通風系統了——奇葩毛病修多了，直覺就是不一樣。亮亮能發現他和陽仔的區別，也是如此。

不同於自然吸氣車型，渦輪增壓發動機在怠速、低速低負荷工況時，渦輪並不參與工作，發動機還是自然吸氣的狀態，此時進氣歧管壓力＜大氣壓力。而在較高負荷時，渦輪才會介入，此時進氣歧管壓力＞大氣壓力。

按照環保法規要求，曲軸箱通風系統必須時刻負壓，以防止曲軸箱內的竄氣+機油蒸汽泄漏到大氣中。所以曲軸箱（往往與氣門室——發動機最上面那個蓋子——相通）必須連接一個負壓環境——我們稱之為「真空源」。

在怠速時，和自然吸氣發動機一樣，曲軸箱通風系統的靈魂——油氣分離器連通了進氣歧管，那裡的真空足夠大。

而在渦輪介入時，油氣分離器就必須連接節氣門前部，有的車型是在空濾前，更多是在空濾和節氣門之間。因為渦輪快速吸入大量空氣，因為伯努利效應，此處的壓力是略低於大氣壓力的。

但根據我們的實戰經驗，實際情況並非如理論所描述的那樣。

我們接觸過很多車型，無論新舊，打開機油蓋後，都是突突突地往外冒氣兒。這說明此時曲軸箱的壓力為正，略高於大氣壓力。

即便是在亮亮那個准新的思域1.5T身上，也是如此——

有趣的推斷

前面說了，我們在N多車型上抓到過這樣的現象，讓我們非常不理解。

曲軸箱正壓的毛病，雖說不影響駕駛，但在部分車型上，比如福特和通用，造成了很多的困擾。最常見的就是曲軸前油封漏油，還有氣門室蓋墊頑固性滲漏。因為曲軸箱壓力大了，這些地方密封圈扛不住壓力，油液就自然滲漏出來了。

但為什麼是思域、福特、通用和寶馬呢？

而不是奧迪、大眾呢？

不知大家注意到沒有，這些車型的油氣分離器都大同小異：迷宮式油氣分離器。它的結構如下圖所示，尺寸大小可能懸殊，但原理和結構都差不多。

不妨腦補一下，吹上圖這玩意兒，得費多大的力氣啊！

所以我們推斷：在低速低負荷工況下，這些車輛也帶不動油氣分離器！

也就是說，迷宮式「帶不動」並非是EA888那樣的分離效果不佳進而燒機油，而是分離效果「好過頭了」，形成了「氣堵」——曲軸箱廢氣、竄氣出不來，全憋在肚子里了。

OK，回到問題本身——

問題：為什麼本田1.5T發動機越用機油越多？

答：長期低速低負荷行駛中，進氣系統無法為曲軸箱通風系統提供足夠的真空度。曲軸箱廢氣無法被吸出，久而久之就在曲軸箱內積攢了大量燃油蒸汽，曲軸壓力也很高。在低溫天氣下，因為燃油霧化不好、過濃噴射策略，加重了這一趨勢。未來可能有曲軸前、後油封滲漏、氣門室蓋滲漏的風險。

解決方案：改進油氣分離器結構（更改氣門室蓋設計），或者在開車時——

拿出點思域車主該有的樣子！

結束語

以上是我個人和技師們討論的結論，和本田最終披露的信息可能不一致。廣大本田車主還應以原廠技術通告為後續處置依據。

除了亮亮和陽仔，因為我要拿你們的思域做試驗啊！

PS：把廢氣憋在肚子里，不僅是機油增多這一個毛病，機油乳化才是更嚴重的問題啊！

下次再詳細說說這事兒。

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