八代凱美瑞還是十代雅閣？這是一個夠你燒一年腦的好問題

02-14

最無趣的車，也在變得有趣……

文/磊磊

手握25萬購車預算的實習生小X，在實地考察了本鍵盤車神上周推薦的幾款二線豪華品牌B級車後，對我說：「捷豹XEL太高調、預算也超了，沃爾沃S60L太老氣，英菲尼迪Q50L長得怪怪的，凱迪拉克ATS-L後排太小了……」

然後，他道出了實情：「老爸想要一台低調一些的，而我想要一輛不那麼無趣的。如果能省下兩三萬預算最好，那我就可以搞個Mac Pro加iPhone X套裝了。」

本車神心領神會，給出了兩個選項：八代凱美瑞OR十代雅閣。

「可、可、可是，十代雅閣你根本就沒見過、更沒開過啊！」

本車神打量著他的錯愕，瞥了一眼桌上的鍵盤，笑得意味深長。

顏值

大多數用戶需要精緻、有調性的外形設計來幫助自己獲得足夠的品位認同，但不希望太強的「個性」讓自己和世界格格不入，更不希望太過審美取向的外形，威脅到車內空間的實用。

這條貫穿著當下B級轎車外形設計的金線，凱美瑞拿捏得不錯。

八代凱美瑞採用了四齣排氣管（運動版）、尾部擾流板、雙色車身這些不影響實用的「運動風格設計」，而放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的「運動設計」。

換句話說，實用與空間，依然是凱美瑞的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。

本田，你個濃眉大眼的，也學會套娃了？

貫穿式鍍鉻飾條、C字形尾燈、溜背式車身流線，這些出現在十代思域上的爆款設計，都一個不差地出現在了十代雅閣身上。最終呈現的效果，也確實挺好看、挺運動、挺有時代感。

但是，套娃戰術的利弊，卻很難有個鐵口直斷的結果。或許就像賓士般由旗艦（S級）設計下放，引領全品牌一飛衝天。但也可能像寶馬一樣，全新家族設計（開眼角大燈）在低階產品（3系）上過早曝光，導致高端車型（7系）檔次感缺失。

而本田這次，似乎是踏在寶馬曾經失利的路上。

八代凱美瑞2.5L車型，百公里加速9.1秒。

這是一個不錯、但遠不夠運動的成績。不僅落後於與它價位相當的渦輪增壓車型（1.8T帕薩特百公里加速8.07秒），甚至相比更早推出的日系自然吸氣同門，也處於下風（2.4L思鉑睿8.2秒、2.5L阿特茲8.1秒，以上數據均來自汽車之家實測）。

外媒對八代凱美瑞的評價：「這套新的四缸動力系統顯然是同級領先的，在實際體驗中的表現也令人印象深刻。柔順而有力，沒有節能引擎的性能壓抑，沒有渦輪遲滯，沒有CVT的動力損失。」

這在一定程度上印證了本車神的觀點：更好的燃油經濟性、更強的駕駛平順性，以及自然吸氣架構與愛信8AT變速箱所催化出的「好開」，才是恰如其分的凱美瑞；而運動，只是一些讓尋常日子變得有趣的修飾。

雅閣的1.5T+CVT，這套正身處多事之秋的動力總成，給鍵盤前的我出了難題。

坦白講、老實說，從動力油耗層面來說，這是一套堪稱優秀的動力總成。這套動力總成在冠道上的百公里加速成績是8.56秒（汽車之家實測）。更加輕盈的雅閣在裝上它後，加速性能超越凱美瑞大概沒什麼懸念。

但是，沒有可靠的質量，一切都是空談。好在，對國產雅閣的關注者而言，你還有足夠的時間等待本田給出有關「機油門」的最終解釋和解決方案，然後再看看這套方案的最終效果。

忽忽悠悠的懸掛、輕盈得有些飄忽的轉向手感，是人們對既往凱美瑞車型的固有印象。但如今市場的喜好發生了變化，大家開始喜歡上那種「開起來有質感的車」。

凱美瑞迎合了這種改變。提升65%的車身剛性、大幅度降低的車身重心，將八代凱美瑞的操控感大大提升。

但這種操控感並非阿特茲那種「小部分人喜歡的敏捷」，而是「大多數人喜歡的舒服」，恪守於質感與安穩一邊。外媒的評價是：「精準而線性的沉穩轉向手感，乾淨利落的車身控制，再加上更低、更適宜駕駛的座椅位置，所有的一切讓操控變得異常容易和自然。」

作為一線大廠豐田銷量支柱車型的凱美瑞，生來便與任性、極端這些辭彙絕緣。它需要在繼承凱美瑞車系可靠、耐用、經濟特質的基礎之上，讓更多的人喜歡，既能讓手握方向盤的駕駛者露出微笑，也不會因此招致後排乘客的投訴。

這是一個很難把握的平衡，卻也是八代凱美瑞做得不錯的事情。

自古以來、一以貫之，操控性就是雅閣相對於日系同門的優勢。當下的本田車，較之以往「有樂趣的溝通」，更偏向於「有質感的安穩」。

懸掛以抹平路面顛簸、讓乘坐者舒適為第一要務，並且在通過顛簸路面時還會有國人最喜歡的那種「厚實的砰砰聲」。方向盤手感安穩服帖，能夠在高速巡航中給駕駛者帶來充分的安心感，用一個已經被黑化的詞來形容，現在的本田變得「比較高級」。

外媒對十代雅閣的評價，似乎印證了小編的印象：「鋪裝路面上的顛簸和裂縫被很好地吸收，雅閣確實在良好的平滑性和反饋之間找到了平衡，能夠給駕駛者帶來很強的操控穩定感。」

對於主流品牌而言，B級轎車是頂樑柱，是現金奶牛，也是品牌擔當。但與此同時，它又受到不斷下沉的豪華品牌和日趨火爆的SUV的雙重夾擊，競爭環境堪稱慘烈。

結果呢？首先是整體品質和性價比不斷提升。把十代雅閣的內飾裝入一輛謳歌，恐怕也不會有什麼違和感。

另一個有趣的現象是：不同車廠的產品之間的差別，在變小。有趣的外形、敏捷的操控，正成為中端品牌B級車對抗豪華品牌與SUV的方式。駕駛席正在成為各家車廠爭奪的重心。

凱美瑞變成了你不敢想像的樣子，雅閣成了很多人眼中的思域PLUS，其實都是在迎合更加年輕的消費者。在操控層面，它們之間的差別也在變小，但確實、仍然存在。

這意味著，小X有機會找到自己的品位擔當；並且，省下一台Mac Pro和一部iPhone X。