pwm輸出詳解

寫乾貨之前想撕點筆先，每一行都會肯定存在一種奇怪的生物叫老屁股，我運氣好，在第一家店那時候，兩位師父都對我很好，教會我很多東西。現在的店的老屁股被我叼了幾頓之後再也不敢來煩我。我想說的是，有些事情你不親自懟他臉上他只會變本加厲。

在知乎我一直自稱修車狗，自黑就是為了處於不敗之地。這也是我做人的格言。但是居然也會有遇到老屁股來教訓我，笑死人。

一上來就來說我連中工都不如，嘻嘻，你高興就好了。

第二位大神說我好圈粉，哥華麗轉身打他的臉。上次那台豐田機油燈問題最後診斷是機油過濾網堵塞，客人拿到4s店付250刀檢查出來的。那肯定有人問我，為什麼你們不能檢查出來。如果我們私人店一開口能收250刀檢查費，那我們的小日子還真是簡單模式了。

很多時候我們找不到問題或者價格談不攏的時候，我們就會推薦客人去4s店走一轉。

你付我們250刀，我們都能把問題解決了。差距就是在這裡。私人店永遠無法跟4s店比。

高潮來了，老屁股說什麼90年就開始修名車。跟我從來不隨便咬人，雖然我是修車狗。

就一句，老屁股就沒有話說了，修車這行，沒人真的說得上是大神。

也許你專精超跑，但是你不會修混動，也許你專精混動，你也不會修純電。

所以我在寫文章時經常有句話掛嘴邊。修車狗每天都在學習的路上。

@SimpleLove 來來來，哥就懟你臉上。

這篇就是寫你不會的。PWM輸出詳解。

之前有台2011年凌志is350 吹風不工作而引起我注意。

故障：所有擋位的吹風不工作

解決方法：（車子已走，不知道）估計是bcm出問題。因為我們換了風扇還是不工作。（不是我診斷的）

新型的車內吹風，是由三個線pwm控制，無法像老款車型直接用power probe給電做動作測試。

pwm全名 pulse width modulation--運用脈寬調製技術

三根線p-是正極，g是負極，s是信號（signal) 0-5v duty cycle控制。

有人會說，這有什麼新奇的，ckp不是也有pwm三線的嗎？。是的原理是一樣，但是一個是輸入，一個是輸出。

電腦通過不同的脈寬從而控制風扇不同的轉速。

如果是正極控制，上面的橫線會大於下面的橫線。反而之。

第一步，確定從擋位控制有信號輸入bcm。

一般現在的擋位控制有電阻模塊。通過不同的電阻輸出不同的電壓給bcm告訴它不同擋位。

如果沒有輸入就沒有輸出。

電腦控制的東西無非就是輸入-處理-輸出。從這三方面找問題。

第二步，確定有正負極跟信號到風扇

當這三樣東西都有了，就能確定是風扇問題了。反推之。缺一個都不要輕易換風扇。

說到這裡，有資源可以用掃描儀直接做動作測試。（因為這輛車不是我診斷的，所以我沒機會做動作測試）

重要的事情說三遍

電腦控制的東西無非就是輸入-處理-輸出。

電腦控制的東西無非就是輸入-處理-輸出。

電腦控制的東西無非就是輸入-處理-輸出。

從三方面去找問題。有人會疑惑信號線怎麼看？普通的萬能表看不到。

fluke有看duty cycle的或者直接用示波器。

完！！

小彩蛋

bmw的各種電腦名字，如果沒有注釋我還真看不懂

frm-footwell module其實就是普通車上的body control module

nissan的subframe（橫架）叫做member stay。坑死人。