兩岸春節加班機被迫取消，這鍋我們不背！

昨日（29日）是台當局准駁廈航、東航176班春節加班機的最後期限。此前台當局拒批兩岸春節航班，造成台商返鄉不便，卻「甩鍋」大陸，並以此要求大陸協商。因此，廈門航空與東方航空發表申明，表明此次事件的態度：台方雖無理，但我方積極協調兩岸同胞返鄉！這一事件給多方造成困擾，最直接的是民眾的利益。

廈門航空：我們有話說

廈門航空表示，隨著2018年春節的日益臨近，作為一家負責任的航空公司，為了讓目前預訂和計劃預定的旅客儘快提前調整計劃，避免再次給兩岸同胞春運期間返鄉和出行造成困難，廈航無法持續等待台灣有關部門的答覆，將被迫取消70班春節加班機。

作為兩岸直航的見證者、參與者、推動者，自2008年兩岸全面直航至今，廈航台灣航線累計承運了近400萬名旅客往返兩岸之間，為兩岸經貿往來、人員交流搭建了便捷的空中橋樑。為了盡量減少航班取消對旅客造成的不利影響，廈航將為上萬名已預定機票的旅客提供免費退票和改期服務，全力做好服務保障工作，對於航班取消給旅客造成的不便，廈航深表歉意。

此次台灣方面無視兩岸人民往來需求，拿民眾權益作為籌碼，拒不批複春節加班計劃，導致數萬名台商春節無法舒心回家，這種背離人心為難台胞的做法，嚴重傷害兩岸人民的感情，廈航對此表示強烈不滿與譴責。廈航再次強烈呼籲台灣有關部門能夠從兩岸人民福祉出發，順應民意，滿足民眾迫切需求，不要人為阻撓台灣同胞的返鄉步伐。

東方航空： 軟柿子也不讓你捏

台灣旅遊業：心好痛啊

甩鍋請不要讓我們沒飯吃

對於台當局不批准兩家陸籍航空公司176班春節加班機的申請，島內旅遊業者表示，原本預估今年2月約有1.5萬到2萬人次的陸客通過加班機來台，目前看來搭加班機到台灣的機會越來越渺茫，若176班機全被「卡」，旅遊觀光損失慘重，估計這個春節旺季將減少7億元(新台幣，下同)至9.5億元收入。

原本春節小長假部分大陸民眾選擇出門旅遊，台灣一直也是旅遊業的寵兒，不過因為近期一些局勢的問題，對台灣旅遊業的影響也是較大的。

故事還沒完……

台方實力「甩鍋」中

台方：將用軍機接送台商

據台灣「中央社」1月29日報道，台行政機構大陸委員會當日下午舉行年終記者會，提問集中關注M503航路與兩岸春節加班機議題。

台交通主管部門航政司長陳進生1月29日在記者會中說，已做「最壞打算」，金門備妥軍機載台商回台灣。目前估計，東航與廈航加班機的尖峰疏運期是2月13日，約有3310個座位需求，「小三通」廈門至金門的運能可達3000人以上；至於金門回台灣的民航機，約可提供1300個座位，另外還會備妥三架軍機，軍機每天可疏運約840人，且還有客輪可支持。

此外據台灣「自由時報」網站1月29日報道，東航、廈航申請加班機涵蓋上海浦東、無錫、南京、杭州、廈門、合肥、福州、長沙八座城市。台交通主管部門的五大方案包括：旅客移轉至其他航空公司、前往鄰近機場搭機、經由「小三通」從廈門經金門返台、港澳中轉，以及台籍航空申請再加班。

在這場「甩鍋」的背後，最終折騰的不僅僅是我們熱心的幾大航空公司，更多是被折騰的往返台灣的民眾，面對要取消的加班機票，擁堵鬧心的轉機，去台灣旅遊的心情也沒有了，趕不及過年的擔憂……在這裡心疼過年回台灣的同胞們3秒！

到底是誰的「鍋」已經很明顯，這「鍋」的背後點的又是什麼火？

到底是什麼致使台灣當局始終不肯批准廈航、東航的加班機申請呢？

實則跟早年間我們就提出開通的航路M503有關。此次廈航和東航申請的加班機就是走這條航線。

其實細心的我們會發現台方以M503航路的安全問題為由對東航、廈航春運加班設置障礙，這種做法毫無道理。首先，兩岸春運加班包機已經營多年未存在任何不安全因素，以安全因素為由阻撓兩岸春運加班，純屬不顧兩岸民眾返鄉探親之迫切需求。其次，M503航路已經多方專家安全可靠性論證後並經國際民航組織批準是客觀事實，所謂「安全問題」純屬臆測。其實不是軍事問題，依舊是政治議題。

說到這裡，M305究竟是「何方神聖」？觸一發就牽動了台方的「神經」。

上圖可以看出，M503十分靠近台灣的中海線，距離海峽中線僅有4.2海里(約7.8公里)，旁邊就是台灣軍方的演習區。台方「民航局」因此擔憂，開啟後恐危及台灣往返金門、馬祖的飛航安全，台灣空防更可能受到衝擊」。

不好意思，我們有風度，再送台方一個「實錘」：

M503曾經10多年是大陸軍事演習的航線，但現在已經改為國際航線，大陸軍機不能飛，必須退出這空域。因此有關大陸將運用這條航線襲台的說法，根本不可能。該航線為民航航線，大陸空管部門與台灣方面會保持技術性溝通。該航線在設計時已經避開金門、馬祖往返台灣航線，能夠確保飛航安全。壓根不存在台灣所謂的擔憂。

（紅線為日益擁堵的A470航線，綠色為M503）

倒是近年來，海峽西岸空域航班快速增長，延誤日趨嚴重。A470航路的空中交通流量已經飽和。根據2014年中國民航統計數據，每天往返現有航路共1200班，其中66％是國際航班，該航路上的平均正點率僅為46％，往返該航線上的航班，經常出現大面積航班延誤，存在較高運行風險，引起了航空運輸界的普遍關注。啟用M503北上航線及相關銜接航線，主要為了分流A470航路上的航班，將有效緩解現有航線流量壓力，提升飛行安全水平，提高航班正常性。

台方，不好意思，這鍋我們不背！不背！

請收下我的「實錘」

你們拿走不謝！