北美車展-皮卡也玩48V弱混

說到北美車展肯定不得不提美國范的大皮卡。一如往常，傳統美系車廠FCA集團的道奇品牌帶來了它的主打皮卡車型。不過全新2019款RAM 1500盡然出奇的配備了48V弱混動力系統。隨著小星來了解一下吧。

道奇RAM 1500配備的48V弱混動力系統稱之為eTorque。它分別與3.6L Pentastar V6發動機和5.7L HEMI V8發動機的主力車型搭配使用。

↑道奇RAM 1500配備了48V弱混動力系統（來自FCA）

eTorque 48V啟動發電機一體機與位於乘客艙座位後部330瓦時NMC三元素石墨高性能48V電池組相連。可通過電機對48V電池組進行充電。48V電池組也可以驅動eTorque 48V啟動發電機一體機。48V電池組採用風冷結構，通過3kW的DCDC轉換器為傳統12V側的用電器和12V鉛酸電池供電。

↑3.6L Pentastar V6發動機搭配水冷48V弱混動力系統（來自FCA）

3.6L Pentastar V6發動機搭配水冷48V弱混動力系統。其eTorque 48V啟動發電機一體機位於發動機的前方，通過皮帶輪組與發動機及相關附件相連。

↑5.7L HEMI V8發動機搭配風冷48V弱混動力系統（來自FCA）

5.7L HEMI V8發動機搭配風冷48V弱混動力系統。其eTorque 48V啟動發電機一體機位於發動機的上方，通過皮帶輪組與發動機及相關附件相連。

↑5.7L HEMI V8發動機48V弱混動力系統發動機布局（來自FCA）

5.7L HEMI V8發動機搭配的48V弱混動力系統非常緊湊。風冷的48V BSG電機位於電機上方。小巧的體積幫助RAM1500在不調整發動機布局的情況下，快速適配了48V弱混動力系統。通過使用48V弱混動力系統,RAM1500的整體油耗降低了15%-20%。這個油耗降幅相當於強混動力系統節油效果的70%，成本則只有強混動力系統的30%。在大批量生產的情況下，eTorque 48V弱混動力系統成本可降至800-1000美金。

↑RAM 1500 48V弱混動力系統配備主動風門（來自FCA）

另外由於48V弱混動力系統的適配，發動機在將油耗的同時，熱管理得到了優化。因此RAM 1500 48V弱混動力系統還配備了主動風門。用來精確按需調節冷卻風量，從而降低風阻和因此帶來的動力損耗。

綜上所述，原來的耗油大戶美系全尺寸皮卡也用上了48V弱混系統，看來降低油耗提高發動機效率成為了大趨勢。傳統發動機的大面積電氣化時代將不可阻擋的到來。讓我們拭目以待吧。

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