北美車展-大陸助力奧迪A8標配48V弱混

眾所周知，2017年年中奧迪發布了全新一代奧迪A8。其V6和V8發動機的版本配備上了48V電池組成的電氣化驅動系統。不僅降低了油耗，還由於48V電子主動懸掛系統帶來了獨特的駕乘體驗。其背後的大功臣就是今天要提到的零部件供應商大陸汽車電子。大陸汽車電子在2018年北美車展上展示了相應的48V BSG電機方案。隨著小星來了解一下吧。

以全新奧迪A8

V6發動機、48V皮帶驅動啟動發電一體機BSG、用於冷啟動的12V啟動機、DCDC轉換器和48V及12V電池組成。

↑全新奧迪A8的48V電氣化驅動系統細節（來自奧迪）

此次全新奧迪A8配備的48V皮帶驅動啟動發電一體機BSG功率為12kW，輸出扭矩為60NM。有了48V電氣化驅動系統的幫助，全新奧迪A8的油耗可降低0.7L/100km。4.0L

V8發動機還將配備電子渦輪增壓器EPC來進一步提升發動機性能。

↑全新奧迪A8配備的48V皮帶驅動啟動發電一體機BSG（來自奧迪）

相應的全新奧迪A8配備的48V皮帶驅動啟動發電一體機BSG就來自大陸汽車電子。具體來說，在驅動模式，該48V BSG電機可恆定輸出8kW，瞬時輸出12kW的動力。在發電模式，該48V BSG電機可恆定輸出5kW，瞬時輸出15kW的功率為電池充電。它可以幫助全新奧迪A8在等紅燈或者低速滑行（22km/h時速以下）保持發動機關閉狀態，降低油耗。同時在車輛在55到160 km/h車速之間進行等速循環時，發動機也可間歇性關閉，從而降低巡航油耗。一旦有加速請求，發動機能夠快速啟動並迅速提供加速動力。

↑在2018北美車展展示的大陸汽車電子48V BSG電機（來自大陸汽車電子）

具體來看大陸汽車電子48V BSG電機的結構。其具體包括滑輪、外殼、轉子、定子和集成的電機驅動逆變器組成。特別是水冷的電機驅動逆變器包含相應的功率驅動器件並一體集成在48V BSG電機內部。如此高的集成度，保證了48V BSG電機體積與傳統的發電機體積相當，同時大幅提升了動力輸出能力。

↑大陸汽車電子48V BSG電機爆炸視圖（來自大陸汽車電子）

本次全新奧迪A8採用的是如下48V弱混系統電機拓撲路線圖提到的P0拓撲。其具體定義由電機所在的位置決定。P0拓撲成本低但是由於其所處位置相應的扭矩受限。P2拓撲成本高但是能夠提供額外的混合動力功能且可以忽略相應的發動機拖拽損耗。P0和P2也是目前市場上比較常見的拓撲。P1拓撲和P3拓撲分別集成在曲軸和變速箱輸出軸中。P4拓撲則直接和車輪的輸出軸同步。因此P1、P3和P4拓撲都能夠提供非常大的扭矩密度和動力回收能力。

↑48V弱混系統電機拓撲路線圖（來自大陸汽車電子）

以P0拓撲為例，其集成在傳統皮帶驅動的發動機位置。可無縫配合傳統發動機。因此普遍被整車廠所接受。其既能夠為整車提供動力並且回收動力進行發電，還能夠驅動皮帶上的其他附件，比如傳統空調壓縮機和水泵。其潛在油耗降比在13%左右。

↑48V弱混系統P0電機拓撲架構（來自大陸汽車電子）

以P2拓撲為例，其集成在發動機和變速箱之間的兩個離合器當中位置。需要對整車動力架構做一定的調整。其為整車提供動力並且回收動力進行發電。一般在這種動力系統中驅動皮帶上的其他附件將大幅電氣化。比如傳統電子空調壓縮機和水泵轉化成電子空調壓縮機和電子水泵。其潛在油耗降比可增至22%左右。

↑48V弱混系統P2電機拓撲架構（來自大陸汽車電子）

綜上所述，隨著國家雙積分政策的推出，越來越嚴格的油耗要求將催生更多的48V弱混車型。以上的48V動力系統將逐漸普及。讓我們拭目以待吧。

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