世紀大難題 I 轎車和SUV，到底誰的安全性更好？

周一的文章中，我們看到了一場觸目驚心的車禍。

各位同學在留言區里也展開了激烈的討論，比如說這樣...

然而，這樣的言論一出，立馬互懟就出現了...

果真，這是一個世紀大難題，到底SUV的安全性高，還是轎車的安全性高呢？

在傳統的觀念里，SUV和轎車的安全性，是各有優缺點的。

SUV底盤高，走爛路通過性更好，立體空間更大，可供汽車安全工程師設計的吸能緩衝空間也大，但是SUV重心高，很容易發生側翻。

所以，大約在十幾年前，全球最有含金量的汽車安全性測評機構IIHS（美國公路安全保險協會）曾經發出過警告：SUV車型在發生事故時的死亡率，要高於轎車，最大的原因就是SUV容易側翻。

（前幾天哈弗H6做的翻滾測試）

於是，我們有了這樣的印象：SUV重心高不安全，而轎車底盤低，過彎更穩定，安全性上是要高於SUV的。

既然最權威的IIHS都給出這樣的結論了（IIHS的權威性，體現在這個機構的立場上，這是一家由美國各大保險公司共同成立的機構，目的就是挖掘各種車型的安全隱患，進而讓保險公司有充足的理由提高保費，所以IIHS的安全測試結果是最嚴格的），那豈不是妥妥的轎車安全性要高於SUV呀？

不知道大家有沒有注意到，IIHS對SUV發出警告的時間點，是在十幾年前，大概2000年左右。那個時候，SUV車型才剛剛起步，而且十幾年前的SUV和現在的SUV有很大的不同。

這個不同點就是——那個年代的SUV，很多是基於皮卡的底盤來打造的。

（不多解釋，一張圖看懂皮卡的操控性）

而現在的SUV，普遍是使用轎車底盤打造的。這種差異，導致了現在的SUV和十幾年前的SUV在操控性上，是截然不同的！

所以，IIHS在十幾年前發出的警告，在今天是否還適用呢？我們來看看下面這張圖。

這張圖同樣是來自於IIHS，這是IIHS在2015年發布的一組數據統計，他統計了近十年來，全美國的所有交通事故，最後，通過這些真實的交通事故得出了死亡率最低的車型！

從這裡，我們可以看到兩個關鍵詞：一個是四驅，一個是SUV。

四驅系統對安全性是有很大幫助的，這個不難理解，之前叫獸在寶馬新5繫上市的推文中，強烈推薦大家購買四驅版時，有做過專門的說明。

單是在IIHS這份最新的表格里，大量SUV成為了實際駕駛中安全性很好的車，這簡直就是在啪啪啪打自己的臉啊！

產生這樣結果反差的原因，除了前面提到的現在的SUV普遍採用轎車底盤外，還有兩個很重要的原因。

首先，是ESC現在已經很普及了（Electronic Stability Control電子穩定程序控制系統，這是一種通用叫法，而博世所產的這類系統叫做ESP，都是一回事兒）。

放在十幾年前，ESC還是個新鮮玩意兒，而現在基本上想賣出點價格的車，都得配備這玩意兒了吧。

ESC的作用有多大？同樣是來自IIHS的研究結果表明，ESC可以減少75%以上的SUV翻車事故致命風險！

所以，時代在發展汽車在進步，SUV普遍基於轎車底盤開發和ESC的普及，只要不是自己作死，現在的SUV側翻風險已經很小了。

而另外一個很重要的點，就是因為SUV留給的消費者的那種「能越野」的印象，所以，主機廠只要是推出SUV，總歸要配備一套四驅系統。啥，SUV沒四驅？你出門兒都不好意思跟別人打招呼...

普通的四驅系統對於車而言，與其說是能夠帶來越野性上的提升，不如說更大的價值是體現在了安全性上。

所以，我們看到IIHS那份死亡率最低車型排行中，僅有的4台轎車裡，只有斯巴魯翼豹搭載了四驅系統。

而上榜的14台SUV中，僅有3台是沒有四驅系統。

所以，毫無疑問的，從硬體角度來看，隨著技術的發展，SUV車型在解決側翻這個硬傷後，安全性上普遍是優於同級別轎車的。

而IIHS的這個榜單，除了反映出了這個問題外，還有一些其他很有趣的現象。

首先，我們得明確，這個榜單是基於實際道路事故進行的數據統計，而非碰撞測試。所以它更能反映出在真實用車環境中，駕駛員、周邊環境等碰撞實驗室無法模擬的因素，對行車安全的影響。

比如說，跟著這個死亡率最低的榜單，IIHS還同步發布的死亡率最高的車型榜單（果真是保險公司的機構，真的不怕得罪主機廠）。

在這個死亡率最高的黑榜單中，幾乎清一色的小型車和微型車。

難道說，汽車越小越危險？這個不對呀，這幾年的各路媒體可是一直在給大家科普「車身大小和安全性無關」啊！

比方說在這張死亡黑榜上，排名第二的Nissan Versa sedan，在IIHS碰撞測試中的評價是相當不錯的。

那這次真的就是IIHS自己打自己的臉了吧！非也，因為在實驗室里模擬出來的碰撞結果，和真實的用車環境還是有大區別的。

小車由於體積小、潰縮區較短，吸能設計要比大車困難很多。而全世界碰撞測試都有個問題，就是讓車自己撞牆。

於是，小車因為車身較輕，根據高中物理大家學過的愛因斯坦質能方程就可以簡單算出，小車自己撞牆時承受的能量同樣會比較小，所以，小車在碰撞測試中的成績不一定會很差。

但在現實中，絕大多數時候不是自己碰障礙物，而是與其它車輛相撞，這時小車便很容易吃虧了，比如說當年震驚全國的「南京620」車禍。

而且，這個榜單也不是IIHS第一次黑小型車，之前IIHS曾拿多品牌小型車和大型車對撞，結果是小型車全部只拿到「Poor」評價。

所以，在買車這件事兒上，能買高一級別的車，還是盡量要買高一級別的車。因為從IIHS的數據來看，至少在四門轎車領域，死亡率確實會隨著汽車尺寸的增大而下降。

看完這些糟心的事故，咱們最後看點兒正能量的。在IIHS公布的死亡率最低的那個榜單中，有一台車是很有趣的。

就是這台。

這台車是福特的維多利亞皇冠，估計大家都沒聽說過，這台車是長這個樣子的...

一看照片就熟悉了對吧！

福特的維多利亞皇冠，是一台1991年上市的大尺寸廉價轎車，上市二十多年，現在依然大量的奔波在美國街頭巷尾，地位等同於大兩個尺碼的桑塔納，幾乎是美國計程車、警車的標配。

就這麼一台20多年前產的拉皮廉價車，現在拿去碰NCAP，估計就只有1星的水平。

然並卵，福特維多利亞皇冠由於車身尺寸巨大，駕駛感全無，所以是一台開起來很無聊的車，而開這種車的人估計也是規規矩矩，所以事故率很低。

結果便是在碰撞機構那裡最不安全的車，成為了死亡率最低的車。

所以，在真實的道路環境中，一台車或者一個汽車品牌所傳達出來的性格，也對汽車的安全性起著關鍵作用。而這種品牌性格，往往又能反映車主的基因。

比如說，你開著一台豐田凱美瑞，心態自然就變成去琢磨平順感和油耗，這種晃晃蕩盪的車根本不會給你任何激情，結果就是不作便不會死。

反之，如果你換成一台寶馬3系、或者一台保時捷試試？這種極致的操控感確實很容易勾起人的「犯罪慾望」

這個道理就好比喝紅酒的人往往更健康，原因不在於喝紅酒這個行為本身有多健康，而是喜歡喝紅酒的人，他們普遍更注重飲食健康。

所以我們看到，死亡率最低和碰撞測試成績最好的車型，儘管有重合，但其實比例不高。

通過IIHS分享的這些真實事故數據，可以看得出，至少在宏觀的角度，SUV的安全性要高於轎車、尺寸更大的汽車的安全性要高於小車，而品牌調性和駕駛者的安全意識，對於汽車的安全性更是起了決定性的作用。

希望上面這些信息，對你在選車購車和日常駕駛中，能夠起到些幫助。

開開心心上班去、平平安安回家來！

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