在汽車工程師的眼中，什麼樣的車才是一款好車？

什麼樣的車才算是一款好車？這是叫獸經常會被問到的一個問題。

在回答這個問題之前，我們先來看看下面這幾張圖。

這個是後備箱感應開啟功能，通常被設定為「踢腿感應開啟」。這個功能現在在MINI COUNTRYMAN、寶馬3系、大眾邁騰、福特翼虎等車型上都有應用。

當你大包小包地從超市走出來，雙手都拎著物品，只需瀟洒地一踢腿，後備箱門就可以打開，你就可享受這項超實用的人性化功能了。

這個圖裡面的按鈕，叫做SUV後懸掛裝載模式。在大眾途銳、保時捷卡宴上都有這個功能。

因為SUV車型具備較高的底盤，這也意味著在後備箱物品裝卸的過程中，會比轎車更加費力，尤其是女性車主。

所以，一些SUV便提供了後懸掛裝備模式，即在後備箱一側設置有一組按鈕，可以手動操作將後懸掛將至最低，以方便裝卸物品。在完成裝卸後，關上後備箱門，懸掛高度自動複位。

上面這張圖大家應該都很熟悉了，這是特斯拉的輔助駕駛功能。不單單是特斯拉，目前在賓士、寶馬、沃爾沃等車型上輔助駕駛都在大規模的應用了。

輔助駕駛是高科技轉化成人性化需求的最好載體，即自適應巡航系統、道路保持系統以及城市預警系統等相關功能的綜合運行下，實現車輛的短時間內自主駕駛，在理想的環境下，這將很大程度上解決駕駛者的疲勞問題。

而全自動駕駛，甚至全自動泊車等更高級別的輔助駕駛功能，各大汽車廠也都在積極測試中。

人性化與智能化，這是叫獸眼中一台好車應具備的素質。

在當下，汽車的行走系統、空間尺寸設計等已經極端的成熟，而車的人性化設計及智能化程度，對於一台車的產品力起到了更大的作用。

那麼在專業的汽車工程師眼中，他們是如何讓一台車足夠的充滿人性化和智能化呢？

在車叫獸曾經試駕過的上汽大通D90發布前夕，我們專程去走訪了大通D90的研發團隊，看看這些親歷了D90誕生的工程師們如何打造一台好車。

吳鋼

關鍵詞：C2B/個性化定製/數據分析

吳鋼是上汽大通汽車有限公司首席信息官，在汽車信息化領域已經工作了20多年，同時是大通的C2B項目的負責人。

在吳鋼看來，大通D90最人性化的地方，就是C2B的購車模式。C2B的業務模式為用戶提供了更多的配置選擇，同時也給整車企業帶來了全方位的影響。

比如，用戶原來買車的時候，只能按照車企定好的的規矩選擇旗艦版還是豪華版車型，全盤接收車企預設好的配置。而上汽大通給用戶自由的選擇權利，可以根據用戶的個性化喜好來選配自己的車。

如此一來，從研發設計、生產製造到市場營銷每一個階段都會迎來很大的變化。比如改變了原來的風險評估以及供應鏈的情況，車企的業務流程也會隨之改變。對車企固有的信息系統帶來很大影響。

以往，汽車廠的某個產品想進行一次新嘗試，車企都會請諮詢部門一起參與，從而判斷這個嘗試是否合適。而大通通過自建的互聯網平台和在線設備，從一開始就不斷收集客戶的想法，根據客戶的想法設計產品，並在每個產品階段與客戶交流意見，讓用戶持續了解大通D90的產品特性，是一個不間斷的過程。

同時，D90還做了一個選配平台。用戶在D90選配平台上的每一個動作都會被記錄下來，通過用戶的行為軌跡掌握他的一些情況。通過長期對用戶的了解和互動，大通積累了大量數據，從而在整車的配置選擇上做到對用戶投其所好。

給用戶最大的權利，並把車企的所有業務流程與生產動作都暴露在大庭廣眾之下，讓用戶充分參與到D90這台車的方方面面，這有點兒像現在流行的「直播秀」，這就是吳剛所理解的人性化。

朱雯

關鍵詞：人性/藝術

朱雯是上汽大通色彩面料工程師，負責大通D90的色彩面料設計開發。

在朱雯看來，汽車的內外飾設計，與服裝設計有一些共同之處。比如好多品牌包包，客戶就可以自由選擇背帶顏色、包身顏色甚至襯裡顏色等等，誰都想讓自己與眾不同，這是最基本的人性。

所以大通D90的C2B造車也可以為用戶提供很多配置組合。

目前，D90的車身顏色共有9種，用戶可以自由選配，此外還支持更多的定製化服務，如雙色車身，以及其他定製顏色。

大通D90的這9種標準顏色是朱雯團隊在聽取了大量用戶意見並對大量的轎車、SUV、MPV、皮卡等車型對比分析後確定的，能夠滿足不同年齡層消費者的喜好。

通過對消費者的研究，朱雯發現藍色是中國客戶最喜歡的顏色。具體到哪種藍，每個人得喜好又有區別。現在各個主機廠做出來的藍色都有些不同，有啞光質感暗藍、有高光魅惑深藍、而有的是動感亮藍色。大通D90則通過大量對比和研發，找到了自己的主打藍色。

內飾的設計則更加彰顯人性。

D90目前有3種內飾主打色，全黑、暖米色和肉桂棕色。其中，大通的設計團隊將客戶的年齡段、性別、愛好偏向輸入數據信息庫，經過不斷的對比和研發，設計出米色、肉桂棕色等溫暖的色調，讓整車內部充滿了居家的溫馨色調。

大通D90的外觀、內飾設計依然是站在人性化的角度，在感官體驗層面來滿足用戶的需求。

陳超

關鍵詞：雙盲測試/用戶調研/智能配置

陳超是大通D90的產品經理，D90從最初立項，到前期的產品設計的輸入，到後期的產品營銷包裝等等，陳超參與了D90誕生的整個過程。

在D90的項目初期，項目組就已經把D90很多邊界條件、特性告訴了用戶，問大家是否對車感興趣，是否願意參與到這個開發過程中，這和傳統的車型研發是完全不同，傳統的車型研發更傾向於在開發車型之初先做前期調研，把邊界條件設定好，再邀請諮詢公司全國調研。

而大通的方式，有點像雙盲測試，因此被調研的對象和產品本身沒有任何的感情聯繫。而在做D90的產品需求研究過程中，這些潛在用戶們就與大通建立起了一種深厚的感情紐帶，參與的用戶會把D90當成是自己的愛車一樣，提出很多設計上或配置上的真誠改進建議。

比如說大通D90的後驅車型會更多的考慮它的舒適和平順性，支撐感會調的更強。而四驅車型本身自重要更大，四驅系統可以對操控有提供更多的幫助，在調教時會向相對軟的方向去調校。

而四驅車型配備了支持運動、經濟、岩石、雪地等多種模式的全地形反饋系統後，對於那些越野經驗並不多的用戶有很大幫助。

而面對用戶提出來的海量意見，上汽大通會藉助先進的大數據收集及分析方法，較快地甄別出要點，然後再進行解剖，並聚焦於具體內容，從而不斷向前完善。

大通的我行MAXUS平台也會根據用戶每次在平台上的互動行為為用戶打上標籤，用戶與平台的交互越多，平台對用戶的標籤越精準。後續我行MAXUS平台會根據這些標籤為用戶精準的推薦一台合適配置的D90。

藉助數據工具，充分了解消費者的需求及喜好，大通D90通過這樣的方式，為用戶提供最實用最智能化的配備。

趙鴻璐

關鍵詞：自動駕駛

趙鴻璐是上汽大通智能駕駛總工程師，典型的技術宅，這個從他的一句話中能夠得到最佳的體現：生活中汽車占的比重太大，沒感覺在和別人分享什麼其他的東西...

不過也只有這樣的資深技術宅，才能夠駕馭得了自動駕駛這種高科技玩意兒，不是嗎？而D90上將確認會搭載的ADAS駕駛輔助系統，就是出自趙鴻璐的團隊。

（ADAS智能駕駛輔助系統）

D90上搭載的ADAS駕駛輔助系統，包含了大家最熟悉的倒車雷達和倒車影像，然後基於此升級到360度環繞影像、盲區監測等功能。

其中，LKA車道保持輔助系統，能夠讓你釋放雙手，由系統接管方向盤，讓車輛自動保持在車道線中行駛，有效減輕駕駛疲勞並提升行車安全。

大通D90搭載的ACC自適應巡航系統，區別於市面上一般要達到時速60km/h才能開啟此功能的車型，D90可以實現從0到150km/h速度內的自動跟車，即便在市區道路這套系統依然可以發揮作用。

APA自動泊車系統，既能實現自動泊車側停、入庫，降低停車難度，還能自動駛出，輕鬆緩解小白司機的憂慮症。

D90在這些基礎的功能上，增加了更多的智能系統干預，這樣做的目的有兩個，一是方便駕駛員的駕駛操作，讓他有一個更好的駕乘體驗；二是如果遇到某些緊急情況，當駕駛員沒能及時做出相應的動作時，智能干預系統就開始發揮作用，它可以讓車自動做出緊急的應對動作，例如AEB自動緊急剎車和FCW前方碰撞預警。

而更高級別的自動駕駛技術，在即將發布的這一代大通D90上，只會搭載一些感知部件，具體的功能可能要在2019年國內的相應法規完善後，在進行釋放。

而在這段時間裡，趙鴻璐的團隊正在進行無人駕駛技術的研究，上汽大通第一個無人駕駛項目有望在今年年底落地，而上汽大通將在EG10純電動MPV和FCV80燃料電池車這兩款新能源車上優先搭載無人駕駛技術。

在FCV80上，上汽大通將實現30公里到60公里的時速下做到無人駕駛，它將來的應用場景是園區、機場或者景區的擺渡車物流車，可以為將來實現智能物流或者其他的功能拓展的技術起到輔助作用。

上汽大通在智能駕駛上投入的力度，在自主品牌里數一數二，隨著技術的不斷成熟，未來的大通D90，將成為同級別中智能化程度最高的車型。

大通D90將會在8月8日晚上（明晚）正式公布價格，這是首款由消費者參與定價的車型，累計有170萬人次參與到了大通D90的定價中，這款車最終的價格如何，請大家拭目以待！

按照六月初叫獸試駕D90工程車時的體驗，這台車在設定上沒有什麼硬傷，通過和整個D90研發團隊的交流，也處處能夠感受到大通C2B造車理念下透露出的人性化和智能化特徵。

叫獸對D90的觀念依然沒有改變，只要定價合理，這會是一款好車。希望上汽大通，這個上汽集團下最年輕的自主品牌，能夠將D90打造成一款好車！

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