有關於摩托機油的那些事兒

02-13

在摩托圈子裡討論關於摩托車機油的問題，已經是司空見慣了。當中也不乏一些奇怪的論調。今天我就隨便講講一些我所知的關於機油的一些東西。

細看摩托車機油的包裝，都會寫有JASO標準。JASO標準的全稱是Japanese Automotive Standards Organization，日本汽車標準組織。日本JASO在1999年制定了MA/MB標準之後，2001年世界上第一種摩托專用機油才在日本誕生。也就是說摩托車專用機油到現在也就出現了10多年而已。在此之前，世界上所有排量的摩托使用的機油都是汽車機油。

日本JASO提出MA/MB標準的原因，第一是因為在1999年後，全世界都禁止在摩托離合器的摩擦片里使用傳統的石棉材料。日本在參加MOTO GP大賽時發現新的環保材料製成的摩擦片在使用SJ以上的機油時，會因為高級別的潤滑油里的添加劑鉬（可減輕金屬零件的摩擦）而導致離合器打滑失效，所以推出了JASO MA標準添加劑配方的濕式離合器摩托專用機油。JASO MB標準的機油與汽機油的性質完全一樣，適合乾式離合器摩托（例如踏板摩托，老杜卡迪等）使用，換句話來說，如果是乾式離合器的摩托，JASO承認可照常使用傳統的汽機油，JASO MB的標準與傳統API、ACEA汽機油完全一致。這也就是為什麼踏板車（除了TMAX530，那個離合我到現在還沒搞懂，但是據傳是濕式）可以直接使用汽車機油。

那麼如何判斷一瓶機油的好壞呢。首先，礦物油，半合成，全合成，這三種機油的好壞已經是老生常談了，全合成是最好的。在全合成里，又分為不同的基礎油製造的全合成，基本上分為PAO（聚α烯烴）和脂類，還有一種GTL，但是很少見。其中PAO是基礎油分類里的第四類，脂類是第五類。某些產品宣稱自己是酯類全合成比非酯類全合成更好，這裡面忽悠成分很大，他們的邏輯是酯類是第五類，比第四類好，其實並不是如此。API的基礎油分類，只是把非1-4類的基礎油都算為5類，沒有說5類就比前面的好。而酯類基礎油雖然耐高低溫及抗磨性好，但遇水不穩定，易腐蝕，耐久性還不如其他全合成基礎油，常用於賽車機油，極少用於家用車。

然後我們看你的車的說明書對於SAE的要求，SAE基本代表了機油的粘度，例如10W-40。10W的意思簡單來說就是能在-25℃以上正常使用，而40代表著高溫粘度，這個數字準確的說是代表了機油在100℃時的一個粘度範圍，例如SAE40的100℃粘度範圍是12.5到16.3。我現在使用0W-40的機油，有人和我提過不能用這個，太稀了，要用10W-40。確實在100℃下OW-40的粘度小於10W-40，但是都在SAE40的範圍下，對於發動機的保護性和潤滑性，還要看別的數值，這個後面會提到。

有些車型的說明書會提到一個機油使用範圍，例如10W-30到10W-40。那麼就會有人問了，是不是冬季用稀的機油，夏季用粘度高的。其實並不是，要是節溫器正常的水冷機，首先在正常工作時候（也就是完全熱車後），機油溫度是保持穩定的90-100℃，所以即使是在冬季，機油的粘度也是一樣的。唔再從另外一個方面講，我不清楚摩托廠家有沒有做這個測試，但是汽車廠家會在夏季去海南，冬季去黑河對車輛進行測試，但是並沒有更換不同粘度的機油。

那麼之前說了水冷，風冷呢？風冷機為了夏季正常工作，在冬季實際機油溫度會偏低，特別是踏板的強制風冷。我的巧格i的散熱很好，就是在冬季，繼續使用0W-40機油時，明顯感覺到機油溫度偏低導致的發動機抖動，熱車變得慢很多。如果說說明書有規定一個機油的使用範圍，例如10W-30或10W-40，這時候可能可以考慮更低粘度的機油。

看完SAE，下一個要看的數值是150℃高溫高速剪切動力粘度（HTHS）。HTHS全稱是High Temperature High Shear，這個數值可以表達機油在曲軸頸，凸輪軸，活塞環等關鍵部位暖機狀態的潤滑性能。簡單來說100℃粘度代表的是油膜厚度，HTHS代表的就是油膜強度。這個數字越高，對於發動機的保護性越好。

嘛，下面說說我自己的一些看法。雖然JASO標準推出至今已經近20年了，但是做MB認證的機油幾乎沒有（甚至可能就沒有）。所以汽車機油，以及沒有標註JASO的號稱摩托機油的機油，都默認視為MB。另外提一嘴，就是看到國內有些摩托機油，寫著是，符合MA標準，拜託你連認證都沒做過你憑什麼說自己符合標準。另一個角度講，你連做JASO的認證都不肯做你憑什麼讓我相信你家的機油呢？

唔再說到MA機油的標準，基本只有API標準，也就是SN是最高標準。實際上在MB領域，也就是汽車機油領域。API已經不是最高的標準了，有更高的ACEA（歐盟機油等級）標準。在最新的ACEA標準中（2002），汽油引擎類潤滑油被分為5種品質等級：A1---經濟燃油，低黏度。相當於API SJ級別(半合成及全合成)；A2---主要產品區間。相當於API SG、SF級別(礦物油及半合成)；A3---較高等級產品，相當於API SL級別。(半合成及全合成)；A4、A5---最高等級產品，超越現有API所有機油標準！（2002增加項目）。重點就是A4、A5已經超越現在API所有機油標準。

正如我前面所說，汽車機油可以用於踏板車、乾式離合的摩托、2001年前的車（原廠離合），甚至一些小排量的摩托因為並沒有能達到讓離合打滑的動力，也能使用。而且汽車機油更容易買，更便宜。

MA機油在2006年，細分為MA1,MA2。分別對應不同的離合摩擦係數。根據排量和動力對應使用。

唔，還有一種論調是，摩托機油至高論。摩托發動機轉速高，摩托發動機溫度高，工況差，一定要用摩托車機油，汽車機油不能用，會壞的。首先我們來討論轉速，摩托車轉速動則上萬，民用汽車發動機轉速紅線基本在6-7K。從賬面上看，誒，確實是摩托車的發動機轉速高。那麼為什麼摩托車會有這麼高的轉速呢，因為活塞行程短。那麼當我們隨便拿出一輛摩托一輛汽車，我們去對比，去用活塞行程乘以轉速，來得到每分鐘活塞走了多少距離，也就是活塞的線速度。你會發現，其實是差不多的。機油對於活塞以及氣缸的保護，是看活塞的線速度而並不是看引擎的轉速。汽車渦輪幾百度的溫度，上萬甚至十萬的轉速，都是靠機油去保護，去散熱。汽車機油的溫度也在95℃左右，摩托水冷在節溫器正常的情況下，溫度也在這個區間附近。

我也見過有人在推薦機油時說，我這200塊的機油是最好的。當時我問他，那麼是什麼機油呢？答曰，你不買有什麼好問的，你想買我再告訴你，但是我是經過測試的，非常的好！我又繼續問，是什麼測試呢？是那種，抗磨機或者是砝碼機么？答，是的。那麼這時候就可以知道，要麼這人是上當受騙了，要麼就是個賣機油的人。實際上這種抗磨機不屬於真正的實戰測試。簡單想想就知道了，這種抗磨機達不到溫度要求達不到壓力要求，更和燃燒情況無關。真正的實戰測試是UOA，也就是Used Oil Analysis（使用過的油分析）。通過把新油和使用過的舊油送到實驗室進行光譜溶析電離等手段檢測油液中常規金屬物質的含量進行確定，以判斷潤滑油的衰減狀況和發動機工作狀況。在美國折騰這個的愛好者還是挺多的，國內就比較缺乏這個條件了，有興趣的可以去BITOG論壇看看。

那麼還有一點和機油略有些關係的東西，就是，磨合。國內對於磨合有很多「理論」。例如，暴力磨合、磨合期不能用全合成機油要用礦物油不然因為合成油潤滑能力更好導致磨合不好或者磨合時間加長、磨合期要勤換油把金屬碎末換出去等等等等。實際上，磨合期你就翻開你的說明書，廠家規定多久換油就多久，就用原車裡的油磨合，根本沒必要去找磨合油或者勤換油。這裡還有一點要指出，機油也有磨合期，不要認為勤換機油是對發動機好，有些時候甚至機油還沒到真正效果好的時候就被換掉了。那麼暴力磨合呢？我有幸「拜讀」了國外關於暴力磨合的原文，然後我認真閱讀後，去諮詢了一位早年從浙江大學內燃機系畢業然後在這行業沉浸了幾十年的老專家（嗯沒錯就是我爹），他的回答是，至今沒有任何文獻和資料支持這個理論。那麼我就問了，那如何磨合一個新發動機呢？答，正常開不就好了。嗯就是這麼簡單，正常開，不要突然給大油門突然的改變工況。

最後說點雜七雜八的東西。機油這個東西呢，很多情況下不是說在別人的車上好用，在你的不同的車上也好用的。這方面有很多例子，比如說代步踏板用7100、普通（非賽用）跨騎用300V等等。第一個例子是7100並不適用於踏板，可能在（打個比方）F800GT上感覺不錯，但是真的不適合在踏板上使用，第二個例子呢，300V基本上作為賽用用油，衰減很快，根本沒必要用在普通車上。且，幾乎沒有廠商敢說，我的機油能提升馬力輸出，嗯除了當年德國版嘉實多極護RS「公雞油」敢號稱提高3%功率。

那麼以上是我對於摩托機油的認知，有可能有錯誤，歡迎來指正探討（嗯不撕逼），請不要過度解讀。另，確實借鑒了一部分答主的東西，侵刪。