扭力梁、麥弗遜、多連桿、雙叉臂哪種懸架好？

汽車懸架貴為汽車三大件之一，對一輛車的操控性、舒適性有著非常大的影響，很多新車上市甚至以底盤懸架作為賣點。

　　但懸架的種類非常多，獨立懸架、非獨立懸架、麥弗遜、多連桿之類的各種專業詞，很多想買車或開車的朋友聽的雲里霧裡不知所措。

　　換個角度來想，「好馬配好鞍」，如果以車為中心，分析一下各種不同等級、品牌的暢銷車型一般用什麼懸架是不是會對它有更詳盡的認知呢，本文就由底盤分析帶大家一起來看一下賓士、寶馬、奧迪、雷克薩斯這些豪華品牌的車型通常會用什麼懸架。

　　1、20-30萬級別

　　豪華品牌根據不同的價位有不同的車型配置，20-30萬這個價位區間內，奧迪A1、賓士A級、寶馬1系、雷克薩斯CT是細分市場的暢銷車型，從懸掛的配置情況來看，共性的地方在於四款車前懸架均採用麥弗遜式獨立懸架，畢竟這是經濟類車型前懸架最好的選擇。

但不同品牌，後懸架的選擇上明顯存在差異化，賓士A級、寶馬1系、雷克薩斯CT採用的是連桿式，其中賓士A級的四連桿懸架與競爭對手相比有明顯優勢，比較遺憾的是，奧迪

　　A1搭載的是扭力梁式非獨立懸掛（俗稱板車懸架），這與豪華車的定位不匹配。

　　2、30-50萬級別

　　奧迪A4L、賓士C級、寶馬3系、雷克薩斯ES佔據了這個細分市場大部分銷量，這個級別的豪華車前後懸架主流配置是多連桿式，差異化在於連桿數量的多少。

　　奧迪A4L前後雙五連桿懸架冠絕同級車型，比較奇怪的是雷克薩斯ES前懸架竟然還在用低成本的麥弗遜式，雖然加了橫向穩定桿，充其量算是多了個手杖，後懸架採用雙連桿獨立懸掛帶橫向穩定桿基本上也就是麥弗遜多了根桿，差評。

　　3、40-60萬級別

　　奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級、雷克薩斯GS是最具代表的車型，這個價位的車型正式進入真正豪車定義的範疇，駕駛者和乘客對整車的操控性和舒適性有更高的要求，連桿式懸架是平均水準。

　　後懸架來看，四款車均標配的是多連桿懸架（梯形、帶橫向穩定桿性能更佳），前懸中寶馬5系待在雙叉臂式獨立懸掛鶴立雞群。

　　4、80-250萬級別

　　對這個價位的車型而言，一切配置都是為了將汽車的駕駛和乘坐體驗提升至最佳，錢不是問題。

　　從奧迪A8L、寶馬7系、賓士S級、雷克薩斯GX四款車的懸架搭載情況來看，通常在跑車上標配的雙叉臂式獨立懸掛是最佳的懸架，比如奧迪A8L、賓士S級前後懸架都採用雙叉臂式。

　　雷克薩斯GX採用多連桿+空氣懸架的形式，整車的舒適性會有保證，操控性肯定還是會打折扣。

　　從不同價位豪車所搭載的懸架情況我們可以看出不同類型懸架的定位排序，雙叉臂式＞多連桿式＞麥弗遜式＞扭力梁式，買車時可別被蒙了。