有什麼連「基建狂魔」都搞不定的工程？

這兩年，中國多了一個年輕人比較喜歡的外號，叫「基建狂魔」。

所謂「基建狂魔」指的就是在基礎設施建設方面獨領風騷的霸主。

這並不是什麼言過其實的恭維，中國的的確確擔得起這個名號。

就拿路橋建設來說吧，在維基百科列出的世界最高大橋排行榜里，中國橋的數量可以用誇張來形容。

前五里沒有一個是其他國家的橋，前十里只有兩個是非中國建造的，其中一個還是石油管道橋。

如果完整地看完100座橋的列表，中國橋佔了72個名額，不是誇張而是恐怖！

又如鐵路建設，2006年全線通車的青藏鐵路，一口氣創下了9項世界之最，入選「全球百年工程」。

還有在我國東北的高寒高鐵，克服了最高溫差可達80攝氏度的噩夢「凍融循環」*。

*註：凍融循環即凍結和融化交替出現，對鐵路的路基破壞力巨大，比青藏鐵路的永久凍土層更為棘手。

但對於中國這樣一個基建狂魔而言，一樣也有搞不定的工程。

雲南大瑞鐵路的施工中，就遇到了一個用棘手都難以形容的巨大困難。

一條並不算長的隧道，綜合了幾乎所有隧道工程可能遇到的難題。

複雜斷層、突泥涌水、軟弱圍岩大變形、高地熱、岩爆、瓦斯、溶洞、輻射。

前後超過500位專家前來考察都給不出更好的方案，這隧道可謂是「1條更比6條強」。

原本5年的工期，硬生生拖到了9年還沒有打通，目前預計需要到2021年才能竣工。

最艱難的部分26個月只掘進了156米，施工中流出的水達到1.5億立方米，足夠灌滿10個西湖。

位於我國西南的橫斷山脈正如它的名字那樣，橫亘巍峨，截斷了東西方向的去路。

作為世界最年輕的山系之一，它顯得十分不安分，災害頻發。

大至板塊運動帶來的地震，小至氣候複雜帶來的地質災害，複雜的地形地貌讓它成為進入藏地的第一道險。

半個世紀以前，川藏公路穿越整個橫斷山脈直通西藏腹地，3000多名士兵工人獻出了生命，可以說是一公里一條命堆出來的血路。

如今科學技術飛速發展，中國已經是全世界道路建設技術最好效率最高的國家了。

可還是被橫斷山脈的險峻折磨得沒了脾氣。

大柱山隧道，位於大瑞鐵路保山至大理段，被譽為全世界最困難的隧道。

2008年8月8日，北京奧運會開幕的那一天，正好也是大柱山隧道開工的第一天。

大柱山隧道全場14.5公里，預計的工期大概是5年半，也是就是大概在2014年前後通車。

當時的地質勘探資料並沒有正確地反映出工程的難度，誰也沒料到這隧道碰上了最恐怖的地段。

開工後整一年，施工隊已經順利突破了第一個斷層，正在攻克下一個燕子窩斷層，整條隧道一共要穿過6個這樣的地質斷層。

當時工人在斷層上鑽孔爆破，沒想到施工的掌子面*突然出現了一個潰口，直徑有20厘米。

潰口不斷向外湧出泥石流來，潰口經過泥石流的衝擊也變得越來越大，宛如打開了潘多拉魔盒。

*註：掌子面，又叫礃子面，是坑道施工中的一個術語，就是開挖坑道不斷向前推進的工作面。

也就1個小時的時間，4米高的工程車就被淹埋，幾個小時後，400多米長的洞就全都灌滿了泥漿砂石。

面對這樣的險情，工人們只好撤退，等泥石流噴涌減緩後再挖回去。

再往岩層中灌注可凝固漿液將裂隙填滿，才能止住泥石流。

然而燕子窩斷層的複雜程度還是遠遠超出施工隊的想像。

止住了第一次涌水還有第二次第三次，最大涌水量達到了1.22萬立方米每小時，水壓之高能降重達近20噸的挖掘機衝出40米遠。

巨大的水壓已經不是隧道專業的技術員能處理的範圍了，項目部為此請來了給水壩補孔的技術人員協助注漿加固。

燕子窩斷層的艱難吸引來了超過500多位專家前來會診，其中不乏中國工程院院士王夢恕、中國勘察設計大師史玉新這樣的名家。

即便是不斷完善和改進了施工方案，險情還是越來越多。

基本上每前進三五米就會遇到突泥涌水的狀況。

別人挖的隧道90%的施工時間是安全平靜的，而在大柱山隧道90%的時間是用來處理險情的。

自從打開了燕子窩斷層這個潘多拉魔盒，隧道的施工就沒有任何順利的進展。

他們們也嘗試過從旁邊迂迴的方案，可是迂迴了100多米，才發現還是避不開這個可怕的斷層。

從2009年到2011年，156米的燕子窩斷層足足挖了26個月。

其速度之慢創下了記錄，工人們都開玩笑地說：「用手指摳都該摳通了。」

燕子窩斷層可能還算不上大柱山隧道施工中最困難的地方。

在隧道的出口端呆上一分鐘，你就會明白資本主義的慘真的配不上「水深火熱」這個詞。

這一段隧道內的岩石溫度一般都高於31攝氏度，已經令人難以忍受了。

當機械設備集中作業時，散發出的熱量讓洞內的環境溫度高達40攝氏度以上！

高溫配合湧出的水形成了天然的桑拿浴，濕度常年高達80%。

工人每工作20分鐘就要休息15分鐘，工人嘔吐、暈倒的事情經常發生。

進入高溫底層以後，隧道附近的鄉鎮診所就沒有休息過，天天都有工人去治療。

根據國務院1982 年頒布的《礦山安全條例》第53 條規定: 井下工人作業地點的空氣溫度不得高於28 °C。

國內外大量的調查研究資料顯示，當隧道內空氣溫度超過28°C時，在不同的風速和相對濕度的情況下，均會對健康、安全和生產造成影響，超過30°C，開始出現中暑暈倒和中暑死亡事故。

項目部當然知道這種條件下不能讓工人硬扛，他們也想過裝空調，但空調主機產生的熱量會讓施工環境進一步惡化。

無奈之下，他們最終決定每天從保山市區購買大量冰塊降低洞內溫度，保證施工人員的安全和健康。

三個施工作業面，每天需要消耗3噸的冰塊，就這樣還是嚇跑了很多員工。

一位農村出身的技術員自認為自己吃得了苦，但潮濕悶熱的環境還是讓他險些崩潰。

他剛畢業來到大柱山隧道時體重140斤，兩年之後只剩下100來斤。

然而出口端最兇險的還不是高溫，而是反坡作業。

即隧道口地勢更高，洞內的水無法自然流出，一旦發生涌水，後果將會非常嚴重。

為了預防險情發生，項目部不得不建立五級泵站，24小時不停歇往外抽水。

但就是這樣，還是發生了被淹800多米，水深近6米的險情。

項目經理姜棟回憶起那一次還心有餘悸：「進去查看險情，我們坐著皮划艇划進去，手往上一伸就能碰到隧道頂。」

古語云，宰相肚裡能撐船；今話說，隧道里也要划船。

大柱山隧道出口端開工到現在，抽水泵就用壞了116個。

並且至今我們都不知道這些水究竟是來自山體蓄水還是地下暗河。

它就這樣沒完沒了地噴涌了9年多，流出的水甚至造出了一個瀑布，不知情的人還以為是什麼自然風光。

開工9年來，有太多員工離開了大柱山隧道，這種苦受不住也是人之常情。

流水的工人鐵打的工程，還是有許多員工放棄了自己幸福安逸的生活，無怨無悔地戰鬥在一線。

每當思念親人的時候，他們就會想到西南邊陲那些貧苦同胞們等待通車的迫切。

他們不忍心因為這一條隧道耽擱了整條鐵路的通車，也不願離開一起奮戰了9年的戰友。

有的員工從畢業就一直在大柱山隧道工作，從一個小夥子熬成了兩個孩子的爹。

有的員工一家三口分隔三地，一年只能團聚十幾二十天。

還有的員工父母煤氣中毒，母親沒挺過來，父親落下病根，他仍然堅強地堅守著大柱山。

如今大柱山隧道已經進入了最後一個斷層，里程突破了10公里。

延長至13年的工期可能不會再次修改了。

「我們說好了掌子面貫通時不見不散。」

中國之所以被稱作「基建狂魔」，倒不是只是因為工程技術的發展。

更關鍵的是那些數以萬計的年輕工程師和工人們犧牲自我的無畏精神。

通車後，火車通過的整條14.5公里的大柱山隧道只要7分鐘左右。

但這短短的7分鐘卻是他們用遠離家人的孤獨和十年一日的堅持才換來的。

*參考資料

閆清衛,李志軍,向亮. 大柱山隧道地質調查研究[J].四川建築,2009,29(04):73-75.

史飛龍. 鏖戰大柱山——來自中鐵一局大瑞鐵路大柱山隧道的報告.

瀾滄江作證——記中鐵一局四公司攻堅大瑞鐵路大柱山隧道. 《中國中鐵》報.

9年湧出10個西湖水量！中國特難工程大柱山隧道掘進中. CCTV2《第一時間》.

直擊中國最難隧道工程大柱山隧道：歷時9年仍未打通！人民鐵道網. 2017年06月09日.