蘇聯電力機車發展歷程（一）：緣自高加索的深山的饋贈

前言：應廣大觀眾要求，說說蘇聯的電力機車。圖多殺貓，流量黨注意。

蘇聯第一台幹線電力機車其實出現的挺晚的，倒是街面上跑的有軌電車出現的很早。1932年，為了加大巴庫油田的運輸能力，外高加索鐵路中間一段，即位於現在喬治亞中部的蘇拉姆山區鐵路，成了蘇聯幹線貨運電氣化鐵路的試驗路段。翻越蘇拉姆山區的鐵路坡度達到28‰，曲線半徑僅有150米。得益於高加索山豐富的水電資源（1928年附近的水電站建成投產），這段鐵路的電源不成問題，但是機車的來源是個讓人撓頭的問題。蘇聯考察過西門子，考察過英國製造商，考察GE和義大利的製造商，最終還是選了最後兩個製造商訂購電力機車。由於彼時的DC1500V、DC3000V等鐵路直流供電技術相對成熟，蘇聯選擇了DC3000V作為其第一種電氣化幹線鐵路電壓標準。

S（S10）

因為大蕭條的關係，美國人也在想辦法自救，天降偉人羅斯福也從蘇聯學習一些國家宏觀調控的手段，同時也有不少美國人脫籍去蘇聯定居，那麼蘇聯找美國進行一些PY交易也就正常了。S型電力機車就是蘇聯政府向GE訂購的6軸電力機車，也是蘇聯第一種幹線電力機車。

（阿妹你看，上帝壓狗。米帝不愧是米帝，扶持對手不遺餘力。）

S型又可以標識成S10型，是一款典型的美式Boxcar構型的電力機車。電源為DC3000V接觸網，機車的小時軸功率340千瓦，持續軸功率300千瓦，6軸合計1800千瓦（2400馬力，內燃機車達到這麼大馬力還得等十幾年）。車長16.48米（前後緩衝餅間距），重132噸，也算蘇聯第一款22噸軸重的電力機車，比起戰後那堆摳摳搜搜到21噸半軸重的內燃機車算是給力多了。構造時速65公里，在山區根本跑不到那麼快。由於在山區運行，這批車加裝了再生制動系統。這批車的數量不大，也就8台。經過測試，僅用時70分鐘就跑完艱難路段，完全達到蘇聯人對機車的性能要求。

而實際上，除了1號跟3號兩台美國原版車，其他6台機車只是把車體跟沒有牽引電機的轉向架運到蘇聯，後面到貨的機車用的是蘇聯自產的牽引電機DPE-340。

SI（S代表蘇拉姆線，I表示呆梨，機車標誌也掛過SI10）

在接收GE的8台S機車以後，蘇聯政府又找到義大利，按照GE造的S型上的相關參數及設備（尤其是牽引電機）向義大利的Tecnomasio公司（1988年後成為ABB集團一部分）訂購7台SI型電力機車。還是和S一樣的6軸車，小時軸功率380千瓦，持續軸功率325千瓦，6軸合計1950千瓦。機車長度16.5米，重132到142噸，構造時速65公里。

以上兩種進口機車在蘇拉姆山區的運用效果相當顯著，一台能當兩三台蒸汽機車使用。

早在蘇聯開始接收S型機車開始，蘇聯其他廠商也在準備仿造該型電力機車。第一台GE造機車落戶蘇拉姆山區線沒多久，蘇聯的仿製品，Ss型電力機車也問世。

Ss（第一個S還是蘇拉姆，第二個小號的s本來應該是在右上角，表示蘇聯製造）

1929年蘇聯科洛姆納廠聯合迪納摩（蘇聯時期的電動機製造商）準備試製電力機車。從GE那裡得到S型機車相關圖紙技術資料沒多久，1932年12月蘇聯產的S型電力機車問世，其技術參數與S型基本相同，也是一種2400馬力級別的電力機車。這種機車一共交付17台。

基於以上幾種6軸電力機車比較優異的表現，未來蘇聯國內大搞電氣化已成必然趨勢。但是因為這些車的構造時速僅有65公里，必須想辦法提升動力。

VL19（VL——Vladimir Lenin，19——軸重19噸）

在烏拉爾山之外，同樣是S型機車進入蘇聯的1932年，經過論證，科洛姆納跟迪納摩聯合研發一款通用型電力機車。然而因為蘇聯其他線路的軸重標準僅為19噸，S型機車及其仿品是沒法直接用在其他線路上面的，故而需要以此為基礎給機車減肥。8月15日，在S型的基礎上，蘇聯人拿掉笨重的再生制動設備以及一些其他設備，採用比較新穎的焊接法取代鉚接法製造轉向架，成功地把機車軸重壓縮在19噸。至十月革命十五周年紀念日附近的公曆11月5日完成設備安裝。因為正好在十月革命紀念日完成試製，故而這種機車被命名為VL（即弗拉基米爾·列寧的俄文縮寫）19（軸重）型。這款車基本上可以看做縮水版的S型機車，牽引電機還是DPE-340A，後期改型VL19M採用400千瓦的DPE-400B型牽引電機。整個系列生產出155台，包括一些在DC1500V接觸網下的VL19。

PB21（PB——蘇共中央政治局，21——軸重21噸）

1934年，科洛姆納聯合迪納摩在S型的基礎上，改進出一款客運機車。由於機車動力偏小，且當時迪納摩沒法拿出更大馬力的牽引電機，新的電力機車轉而採用2-C0-2軸式，並且在每根動軸上裝下兩個S型的TED340牽引電機DPE340。小時功率2040千瓦，持續功率1800千瓦，構造時速140公里，已經很快了。機車僅生產4台，也就是在那個路段用。因為單線鐵路需要待斃的關係，實際客運旅速提升不大。

SK（Sergey Kirov）

SK是科洛姆納跟迪納摩在VL19跟Ss型機車而製造的一種蘇拉姆山專用電力機車，1936年製造。基本上動力還是那個動力，產量也僅有4台。

VL22

科洛姆納跟迪納摩針對VL19在實際使用中的不足（主要是沒再生制動系統，以及轉向架強度問題），設計的一款還是採用6個DEP-340牽引電機的六軸電力機車，軸重達到22噸，構造時速85公里。1938到1941年共製造37台。

戰前蘇聯人的設計基本上沒跳出美國人給的框架：牽引電機只有340千瓦，上板簧軸箱吊座（根本就是蒸汽時代的技術），司機室前面的瞭望平台，車鉤直接與轉向架相連等等。要真正形成濃烈的蘇式電力機車風格要等到偉大的為國戰爭結束以後了。