談談中美智能網聯汽車發展現狀

02-12

文：徐志進，王翰燊

2月7日，新華社用「世界最強大「這一修飾語，報道SpaceX這家民營企業剛剛從佛羅里達州肯尼迪航天中心發射的現役運載火箭。據悉，這架試飛火箭攜帶一輛紅色特斯拉電動跑車飛向火星，並將讓它繞著火星「跑」10億年。

新聞熱點頻出的當下，以上消息迅速掩蓋了在近日舉行的MTI(Mobility Talks Internationnal)年度論壇上，關於無人駕駛到底哪個國家如今扮演領導者角色的話題！那麼，到底哪個國家自動駕駛該成為國際領導者？汽車學堂帶大家一起聊聊。

自動駕駛國際領導者該具備什麼？從國家角度來看，不管是中國的智能網聯汽車還是國外自動駕駛、無人駕駛，目的基本是要構建安全、高效、健康、智慧運行的未來汽車社會。那麼，圍繞這個目標，就需要在目標時間點、政策法規完善程度、技術發展環境、社會基礎設施建設環境、國家扶持力度都是衡量維度。下面讓我們從這些維度單獨梳理看看：

自動駕駛發展目標時間點

美國：2017年，眾議院正式通過了《自動駕駛法案》，首次對自動駕駛汽車的生產、測試和發布進行管理，允許企業在5年內發布10萬輛豁免監管的自動駕駛車輛，美國交通部預計2020年推出V2V強製法規。交通部部長趙小蘭表示，因為自動駕駛汽車指導方針中的某些條例對自動駕駛汽車的發展造成了障礙，特朗普政府準備對其進行修訂，今年夏天發布。

中國：智能駕駛可能的時間表是，到2020年實現L2-L3級別，軟體（車輛智能計算平台體系架構、自動駕駛操作系統）+硬體（車載智能晶元）+演算法（車輛智能演算法）?一體化的車輛智能化平台及平台相關標準，以支撐高度自動駕駛（HA 級/L4 級）。2025年實現智能駕駛汽車銷量上的實質性增長，到2035年實現產品與相關法規和標準的完善。

日本：日本道路運輸局透露，日本計划到2020-2025年實現L4級別的自動駕駛。日本的推進時間表是，在2020年左右達到相當於SAE的L2、L3水平的半自動和自動個人駕駛，以及相當於L4水平的特定區域里客運的無人駕駛；2022年實現卡車在高速公里上編隊行駛；到2025年實現相當於L4的個人在特定區域里和卡車在高速公路上的完全自動駕駛。

英國：英國運輸部透露，2021年在英國公路上看到完全自動駕駛的汽車，允許開發人員在全國範圍內測試無人駕駛車輛。並與法律委員會合作，為自動駕駛的長期監管提出建議。在駕駛支持系統和完全自動駕駛汽車的國際標準方面。

韓國：韓國國土交通部汽車管理局稱，從2015年推出智能駕駛發展計劃，2017年開放了7.7公里的測試基地。韓國的目標是爭取到2020年完成安全標準、保險辦法和檢查系統等相關工作。

阿聯酋：自動駕駛被認為是阿拉伯聯合大公國重塑自我的新機會，迪拜將在2030年實現25%的車輛自動駕駛。

自動駕駛技術發展環境

美國：2017年1月份，美國政府宣布把10個場所設定為專供自動駕駛汽車測試使用。目前現有11個測試場（密歇根大學 M-City、匹茲堡市和賓夕法尼亞州托馬斯?D?拉爾森交通研究所、得克薩斯州自動駕駛汽車試驗場阿伯丁測試中心、美國移動中心、康特拉科斯塔郡交通管理局GoMentum Station、聖迭戈政府聯合會、愛荷華城市地區開發集團、威斯康星大學麥迪遜分校、佛羅里達中部地區自動駕駛合作組織、北卡羅來納州三角園區高速公路）

中國：中國將建立9大智能網聯汽車測試示範基地（上海國家智能網聯汽車示範區、遼寧盤錦北汽無人駕駛體驗項目、京冀智能汽車與智慧交通產業創新示範區、浙江5G車聯網應用示範區、重慶智能汽車與智慧交通應用示範區、武漢智能網聯汽車示範區、吉林智能汽車與智慧交通應用示範基地、深圳無人駕駛示範區）

日本：日本現有一個測試場，茨城縣的「日本汽車研究院」自動駕駛汽車測試場。同時，採用針對產品目標市場的測試方式，一直在美國市場進行無人測試（如日產）。

英國：英國現有一個自動駕駛測試場，歐洲現存三個測試場，同時採用的跨國高速公路測試，並通過車企合作展開全球測試區合建合作，初步曝光合作項目在建3個。

社會基礎及國家扶持力度

美國：目前，美國國家公路交通安全管理局規定，合法的汽車必須符合超過70個大項的規定，而研發自動駕駛的車企們正在探索，試圖改變這些技術條例，比如沒有方向盤。美國交通部近期透露正為汽車廠商研發和生產自動駕駛汽車提供更多便利，其中將為汽車廠商把自動駕駛技術運用到公共汽車、地鐵等公交系統，以及其他運輸工具上掃除障礙。

福特全球消費者趨勢研究顯示：對自動駕駛汽車的到來希望，50%受訪者表示他們對未來的自動駕駛汽車同意接受。

中國：中國將智能網聯汽車發展作為國家戰略，2017年12月智能網聯汽車在產業政策、標準制定、硬體產品3 個方面持續發酵。12 月27 日，工信部及國標委聯合印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）》。中國正在制定出比較靈活有效、可操作性強的法規和政策，促進自動駕駛儘快進入實用階段。中國以「人-車-路-雲」實現高度協同為目標推進。

J.D．Power調查顯示，分別有10%和68%的中國消費者表示「完全會信任」以及「可能會信任」全自動駕駛技術，且這種較高的信任感在各年齡段消費者之間均勻分布。

日本：將自動駕駛列入了國家跨部門戰略創新促進計劃之中，並成立了一個由學術部門、廠家、相關部委（內閣辦公室、國家警察局、內務及通信部、經貿及工業部、國土交通部等）組成的自動駕駛促進委員會。另外，日本政府部門、個人機構和大學也在合作進行技術研究和測試，以解決最後一公里的自動駕駛交通服務。法規方面，將放寬無人駕駛汽車與無人機的相關法律法規，在2017年允許純自動駕駛汽車進行路試。從2017年4月起，把自動駕駛期間的交通事故列入汽車保險的賠付對象。

英國：英國政府2017年開始在高速公路上測試無人駕駛汽車，修訂保險條例和汽車法規等，以期在2020年之前實現自動駕駛汽車的上路行駛。而自動駕駛商業運作方面，英國AdrianFlux已經率先推出了針對自動駕駛汽車的保險政策，裡面包含了多條自動駕駛汽車專屬的保險條款。

從各個國家來看，當下無疑美國發展靠前。美國IEEE的一份報告的大膽預測，到2040年，全球上路的汽車總量中，75%將會是無人駕駛汽車。從汽車市場看，中國一直是全球第一大汽車銷售市場，自動駕駛汽車未來發展，值得期待。「如果政府規範國內汽車公司，每輛車都按一致的行業標準，中國就有機會打敗世界上其他國家，從而在自動駕駛汽車使用上領先。」長安汽車智能化研究院副院長黎予生稱。

【學習更多新能源與智能網聯汽車課程，可搜索「汽車學堂」進行學習。汽車學堂，隸屬清華大學蘇州汽車研究院孵化企業清研車聯，只專註汽車教育的MOOC網站（http://www.auto-mooc.com/）。聊聊汽車新科技，來汽車學堂圈子（http://www.auto-mooc.com/sns/site/index）。】