新常態下的駕培行業，校長應該做點什麼。

02-12

2017年已經過去，駕培行業留給我們的更多是總結和思考，對於駕培行業的各個機構，面對2018年我們怎麼辦？想要回答這樣的問題，我們先要把2017年的行業狀況梳理清楚。順勢而為，挖掘自身優勢，實現自身的生存發展。以下從幾個方面來談談，希望能給行業人士一些指引。

培訓產能過剩

貌似已經不是駕培行業所面臨的難題，過去10年，我國的駕校數量隨著市場需求快速增長，截止2017年一季度，全國駕培機構接近1.7萬家，教練員近90萬人，教練車超過70萬量，年培訓能力接近5000萬人，但實際培訓人數3000萬人次，市場供大於求，競爭激烈，由此可見，賺快錢的時代已經過去。

2. 成本高與價格戰

過剩的產能造成了一些駕培機構的場地、車輛閑置和浪費，也帶來了駕培機構的激烈競爭，由於品牌化程度低，只能通過降價招生。同時，駕校經營成本逐年上漲，由於按照國家標準，開辦駕校的訓練場地和辦公場所面積要求有硬性規定，用地成本高，人工成本漲價也是關鍵因素，粗放型的發展必然帶來政策變革、成本飆升、利潤攤薄，市場無序，嚴重影響駕培行業的效率與質量。

3. 學員結構的變化

人口紅利在消失，學員以18～30歲的青年為主，學員總量已經從峰值下降，未來十年駕培市場規模將穩定在每年2500～3000萬人的水平。

以下數據來源：公安部交管局，中國目前駕駛人女性佔比僅為27.23%，中國女性駕駛人2004年只有300萬左右，2016年已經增長至9738萬，12年間增長了超過30倍，而且近年女性駕駛人增長速度明顯高於男性。隨著女性在駕駛學員中的比例升高，90後和00後成為駕培市場消費主力，我國的駕培政策和駕培機構的教育服務模式、理念都應針對這一學員結構的變化做出相應的調整。

如何應對是關鍵，問題清楚了，但是只有了解用戶，了解競爭對手，了解政策變動的趨勢，才能制定合適的政策

利用規模化降本增收

規模化提高資源的利用率，可以通過集中培訓，也可以通過連鎖經營實現。隨著人民消費需求的不斷升級，對於駕培產品的需求更傾向於就近學習，個性化培訓，自主化時間安排。通過連鎖經營，提高品牌和服務的覆蓋率，降低品牌、技術投入的邊際成本，是降本增效的有效路徑之一。

2. 品牌化勢在必行

90後、00後的潛在學車人群具有強烈的個性和權利意識，更加註重服務質量和品牌，不願意忍受低水平的服務。他們在選擇駕校過程中，更多的是願意相信有品牌實力的駕校。而品牌化也是降低駕校獲客成本和提升品牌溢價的重要手段。

目前我國駕培機構超過1.6萬家，但是沒有一個全國市場佔有率超過1%的品牌，區域性的品牌在當地市場佔有率也鮮有超過10%的。如此分散的市場佔有率，很難形成全國性品牌優勢。駕培市場品牌化的路徑與酒店行業存在相似之處，需要線下服務，品牌鏈接，服務標準化等等。可以推測，未來駕培市場品牌將出現分化，如酒店行業高端的「希爾頓」和快捷的「7天」，既有全國甚至全球性的品牌，也有區域性的品牌共存。駕培市場亦會出現幾個甚至十幾個全國連鎖品牌和區域優質品牌。

3. 儘快移動互聯網化

目前行業內湧現出一批以【歡樂學車】、【歡樂駕校】為代表的互聯網學車品牌，通過移動互聯網技術，實現學員APP模擬考試、預約教練、評價學車等功能，改變了原來只能靠店面或電話才能完成的服務，提升了學車的服務體驗，也提高了駕校整體的管理效率。移動互聯網時代，更加註重產品的用戶體驗，駕校長期依靠傳統的方式獲客和提供服務，受到越來越大的挑戰。信息傳播載體和交互方式的改變，必然帶來商業流程的升級。傳統駕校必須開放思維，積極擁抱變化，從營銷、服務流程、品牌、增值服務和規範化五個方面來思考移動互聯網時代下的駕校經營。