民航飛機風擋空中怎麼防霧防冰？一種薄膜幫大忙

冬天到了，經常開車的朋友應該會遇到玻璃起霧的問題。通常來說，大家都會開動一下汽車的空調來解決這一難題，但是大家有沒有想過，如果飛機遭遇這一難題，該怎麼解決呢？

其實，這是一個很值得探討的問題，由於艙內外溫度相差過大，在潮濕天氣情況下，還是經常可以見到飛機玻璃上出現霧氣和水珠的，乘客倒也無所謂，但是飛行員總不可能拿塊抹布一直擦玻璃吧。

因此，現代客機也採用了最有效的方法去解決這一問題。簡單來講，還是加熱。

雖然普通旅客可能了解不多，但對航空有點興趣的人都知道，飛機前風擋是由多層玻璃符合而成，這不僅僅是為了增強飛機風擋的強度，也為其他功能的擴展留下了空間，其中之一就是電加溫技術。

電加溫技術的好處有很多，可以幫助除霧，還可以化冰化霜，我們可以將其視為飛機整體除冰系統的一個部分。但是，既然說到用電，不少人也會奇怪，那這個加熱系統藏在哪裡？我好像從沒看到加熱器啊？

這裡又不得不提一個技術，即透明導電膜技術。其實從字面上也很好理解，這是一種透明又可以導電的薄膜，能很好滿足飛機擋風玻璃加熱等需求。

現在的透明導電膜在均勻性、牢固性和透光度性能的平衡上都做的不錯。通過導電膜，我們實現了飛機風擋在加熱的同時繼續保持了良好的透光度，同時多層玻璃也保持了強度。

其實在導電膜之前，飛機風擋也用過電熱條電阻絲等加熱方法，但是這些方法更難控制，且故障率高。例如因為短路等問題，在加熱時造成加熱不均勻，最終導致飛機風擋出現破裂。

而新採用的導電膜不僅加熱均勻，還會配合一些層膜溫度感測器，進行更好的溫度調節。在實際運行時，通常風擋會按照一定比例緩慢加溫，避免過快加溫對風擋造成損害。另外，風擋加熱系統也有過熱保護系統，避免加溫時間過長過熱。

其實，比起除霧，目前飛機駕駛艙風擋的加熱更多是為了防冰除冰，除霧只是其中的一小塊功能而已。另外，像787風擋上的電熱鍍膜除了加熱除霧外，還可以反射大量紅外能量，減少機艙溫度。

最後，還有一個問題可以解答下，並不是所有駕駛艙風擋都會安裝加熱系統，以737NG舉例，其單側3號風擋並無這個功效。具體來看，就是737最邊上的那塊風擋。

說到風擋，其實還有一個問題可以提下，很多人以為飛機沒有雨刮，其實答案是有。

近距離接觸過飛機的各位朋友，如果仔細看，可以在中央的兩塊風擋下方看到和汽車雨刮結構一樣的雨刮條，那個作用也是和汽車雨刮一樣，用來在雨雪天起降時，去除風擋上的雨霧的。

不過，這個雨刮並非聯動，而是分開控制。因此，當駕駛員將雨刮開啟後，大家經常會看到左右兩側的雨刮一上一下，很有節奏的交錯，而不是像汽車一樣，一起上下，俗稱逼死強迫症患者。

不過分開想想，萬一控制或驅動器損壞了，分開控制分開驅動至少讓一個能有效不是？

當然，飛機的風擋只在起落階段會開啟，當達到一定高度後，雨刮器也會斷開關閉，這也是為了防止高速時雨刮器等設備被損壞。而且，當到達一定高度後，飛機通常都會選擇繞行雲層和飛至雲層上方，對雨刮需求並不大。就算真出現無法看清的情況，在空中還有儀器輔助，和夜裡駕駛飛機類似。

所以，回到我們最初的問題，如果飛機在空中遇到玻璃起霧結冰怎麼辦？風擋+加熱器就可以完美解決。

作者：Henry Lin

歡迎關注網易航空微信公眾號（ID:wyair163）

有態度航空，請出示登機牌