一台自動駕駛汽車在遇到突發事故時，會選擇殺死行人還是乘客？

02-12

就在一周前，我看到這樣一條新聞標題：

是的，特斯拉一直是自動駕駛事故的重災區……

這次，就是一台自動駕駛中的特斯拉把主人帶進溝里了↑

這台Model 3搭載的是AutoPilot 2.0自動駕駛系統，在業內被普遍認為是L2級別的（官方稱L3級別），也就是有條件的自動駕駛，即駕駛員在特殊情況下需要自行處理超過系統認知範圍的情況，其他時候可交給自動駕駛負責。

可能這台Model 3是由於駕駛員沒有及時接管車輛而導致事故，也有可能是全程都由系統控制的Model 3主動將車開進了水溝。不管是哪一種，特斯拉的這套自動駕駛技術的安全性再次被打上問號。

以特斯拉為代表，自動駕駛所導致的交通事故也是屢見不鮮了，光是近期的，就有↓

足以見得自動駕駛距離真正ready還有很長的路要走，面臨的問題也實在太多……

美國人：剝奪我的駕駛樂趣？拒絕！

那些自動駕駛領域的「先鋒」企業，美國人並沒有對他們畫的餅（解放時間、新時代交通、降低交通事故率等等）買賬，而是拋出一個最根本的問題：「一個具有變革性的變化，是否能滿足消費者的需要？」

在美國的一項AAA調查中，有78%的受訪者表示，他們不想乘坐自動駕駛汽車，因為它剝奪了人們對交通的參與感。

在麻省理工學院調查的受訪者中，也只有13%的人表示對「完全接管司機對整個駕駛的控制」感到滿意。

或許有人會說，未來的參與感和駕駛樂趣，可以通過去卡丁車場、賽車場來獲得，日常交通，代步才是首要目的。

沒錯，但美國人比我們汽車普及早了那麼多年（美國第一次汽車普及浪潮發生在1913年，福特T型車開始大量流水線生產的時候，而中國首次汽車普及浪潮是從2005年才開始的），早就是「人精」了，我們有必要想想他們「唱衰」這件事兒的道理，而不是傻樂傻樂地期盼著所謂新時代的到來……

為什麼中國人對於新科技的接受程度如此之高呢？

光看中國和美國低頭黨的比例就很說明問題了，每天你的微博、微信佔據了你多少時間？你可能根本沒有意識到。

而隨著自動駕駛的到來，大部分被釋放的車上時間也只是給了手機罷了。原本抬頭駕駛時（不算那些邊開車邊刷朋友圈的亡命之徒……），可能還會因為無聊，跟車上的人聊聊天，而自動駕駛後，車上靜默的時間又要大大增加！蔚來汽車說以後的汽車會變成人們的移動起居室，車內空間當然也會不斷提升，但到那個時候，感覺跟個移動的棺材也沒兩樣了。

自動駕駛讓道路變得更安全還是更危險？

沒錯，自動駕駛可以減少人為失誤。但從2016年的第一起無人駕駛的特斯拉汽車致死事故發生開始，就讓人質疑這項技術是把道路變得更安全還是更危險了。

美國一位農場主曾這樣評論：

「每當我在電視上看到有關自動駕駛汽車的新聞報道，我的想法是：有什麼大不了的？那麼多年來，我的農場里早就都是自動駕駛拖拉機了。但是我立刻就意識到了其中的區別和挑戰，農場中唯一的其他交通參與者是牛、羊等等動物，而上公路後的自動駕駛，要顧及的交通參與者就太多了——不同的車、卡車，成百上千的行人，汽車得轉向、剎車，變道，時刻都有隨機事件發生，而現在技術顯然沒有成熟到可以100%應對這些情形，但是政府卻鼓勵那些企業讓這項技術上路。」