做工用料紮實到位，領克01的底盤設計確實不輸合資品牌

領克與沃爾沃共享CMA平台，這一點已經不是什麼秘密了，那麼CMA平台的首款車型——領克01底盤如何？今天我們就來聊聊！

平整度：底盤平整

從這個角度能夠看到出來，領克01底盤的平整度還是相當不錯的，發動機油底殼和變速箱油底殼隱藏得很好，沒有過於凸出的地方。

領克01發動機護板是PVC塑料材質，並且護板內還有隔音棉。這個部位的隔音棉的作用並不是對發動機進行隔音，而是避免小石子或硬物掉落護板上，在車輛行進中發出「嘩啦啦」的響聲。

從這個角度再來看看領克01的底盤，非常平整！兩側護板延伸範圍從前至後，對油箱進行了很好的保護。比一些照搬日系底盤，所謂的「豪華品牌」要強。

底盤除了帶有加強固定件之外，排氣管的整段隔熱做的也很到位。另外，我們給大家展示的這台車是7DCT四驅版本，所以在排氣管上方，還藏有一個中央傳動軸，所以後排中央地板會有一個「鼓包」。一些車型為了避免中央地板「鼓包」，會將傳動軸與排氣管平行放置，不過這樣設計會使底盤平整度降低。所以「疊加放置」和「平行放置」的兩種設計思路，各有利弊，各有取捨。

前懸架：雙層衝壓麥弗遜

領克01的前副車架看似是個全框結構，但實際上前方的「橫樑」和兩側「縱梁」都是使用螺栓固定，所以穩固車型的作用不大，只起到一個水箱架和發動機托架的作用。因此，我們把領克01的前副車架歸為一體型。

領克01前懸架的結構是很常見的麥弗遜結構，前懸下擺臂是雙層衝壓結構，在這個價位，用料算是中規中矩。

不過我們可以看到，領克01前懸架羊角是鋁合金材質，其作用和目的很直接，就是為了降低輪上質量，可以帶來更好的操控感。

後懸架：四連桿獨立後懸

領克01與沃爾沃XC40共享CMA平台的事情，已經是公開的秘密了，所以我們在領克01上，能看到一個與以往不同，將在沃爾沃車型上運用的新架構平台。

根據沃爾沃公布的消息來看，沃爾沃原先SPA平台將應用於中大型車輛，比如S60、S90、XC60、XC90……以及未來的XC70等車型上。在中小型車方面，吉利與沃爾沃聯合開發了全新的CMA平台，後懸架取消了「板簧」設計，變為了主流的「四連桿」，主要是為了降低造車成本。而由於吉利與沃爾沃的關係，吉利領克品牌將一起分擔CMA新平台的研發成本，共享CMA平台。

所以從理論上來說，領克01這個底盤布局和懸架結構，與沃爾沃XC40的底盤結構是一致的。

從實際角度來看， 確實如此。全框式後副車架，四連桿後懸架，鋁合金後羊角，以及連桿方式與XC40高度一致，並且也使用了高強度工程塑料材質的後平衡連桿。所以關於領克01是否與XC40同底盤，從目前來看，已經確鑿無疑。

至於這套CMA平台以及懸架結構用料有什麼不足，說實話，確實槽點不多。如果不得不說的話，我只能說，對於沃爾沃來說，CMA是一套降低成本的平台，在中小車型上，能夠賺取更多的利潤；而對於領克來講，CMA平台是一套全新的正向研發平台，那麼在中大車型上，領克可能會受到一些局限性。

總結：領克沃爾沃共享CMA平台，已坐實

對於領克01的底盤來說，整體是相當不錯的，並且從做工用料以及結構來看，完全是合資品牌的水準，這一點毋庸置疑。其實領克01與沃爾沃共享CMA平台的意義，並不僅僅在於能把底盤做得更工整，用料更厚道……而是中國自主品牌找到一條快速進步的捷徑。正所謂站在巨人的肩膀上看世界，你會看到一個不同的世界，而不是僅僅依靠簡單抄襲模仿。

其實對於一個平台的正向研發，除了費錢之外，必需要有非常豐富以及大量的測試數據作為基礎，而這正是中國自主品牌最嚴重的缺失，即便你能從一些大牌供應商買到一些所謂的「名牌貨」，但因為缺乏調校經驗和數據積累，所以根本無法達到預期效果。

這就好比，同樣的食材和調料，你和大廚之間的差距是一樣的。沃爾沃、吉利、領克之間的成果，雖然並不能簡單的進行複製效仿，但是也為很多自主品牌企業提供了一個成長為成熟車企的成功思路。

領克01底盤評分