看看豪華車的性價比如何，凱迪拉克XT5底盤拆解

我們一開始以為凱迪拉克XT5是SRX的換代產品，但是.......我們今天就跟大家聊聊清楚，這台凱迪拉克XT5到底會不會令我們失望！

底盤：最差勁的凱迪拉克

凱迪拉克XT5的底盤從這個角度看，簡直是慘不忍睹，沒有任何的護板！沒有發動機下護板，也沒有兩側護板，顯得亂糟糟的一片。一台豪華品牌車型，竟然沒有護板，也真是醉了！四、五十萬的車，還吝惜幾塊塑料板么？

雖然排氣管前段有隔熱，但是底盤沒有一絲一毫的噴塗或裝甲，還不如長城的選擇性噴塗。幾乎所有管線都暴露在外，包括動力電池輸電線這種比較重要的高壓線。天啊！這是幾十萬的凱迪拉克么？

雖然說XT5的底盤前端有一道防護梁，能夠保護髮動機油底殼和變速箱油底殼，但是這個梁比較單薄，能否承受住比較大的衝擊力，比較難說。目前來看，這根小橫樑上，已經出現了不少的撞擊痕迹了。

前懸架：鋁合金換成衝壓鋼

全框式前副車架在這個級別的SUV中比較常見。在這個位置能夠更清楚的看到，油底殼下方有一個橫向拉杆，提高車身剛性。

XT5的前懸是比較常規的麥弗遜前懸，雙層衝壓下擺臂，前懸架轉向節是鋁合金材質。

為什麼不是鋁合金下擺臂呢？這個問題，其實我們也很想知道是為什麼。因為對於凱迪拉克品牌來說，用料不應該「扣扣索索」，利潤空間足夠啊！就應該繼承凱迪拉克品牌的傳統，從ATS到CT6，鋁合金懸架是必選項，這應該是我們第一次見到，沒有使用鋁合金下擺臂的凱迪拉克。即便是XT5的「上一代」車型SRX，前懸下擺臂也是鋁合金的。

此外關於XT5的下擺臂襯套軸套以及」脫軸「的問題，我們經過多方確認，應該是「加固式」一體軸，並非整根實心的一體軸，實質還是分體軸，當然，比早期的分體軸要好一些。至於「脫軸」情況，至少短期內不會出現。當然，由於XT5上市也才不到兩年，所以這種「加固式一體軸」究竟怎樣？還需要時間來驗證。

後懸架：鋁合金換成了衝壓鋼

相比SRX而言，XT5的後懸由原先的雙叉臂結構，變成了五連桿，XT5的後副車架也同樣是全框式結構。

其實XT5的這種連桿結構，更像是一台轎車底盤的後懸架，與我們拆過的那台新5系一樣，也是從原先的鋁合金雙插臂，換成了單層衝壓鋼板的五連桿。首先來說，雖然鋁合金能夠降低簧上質量，但是成本相對較高，調校比較複雜。而使用五連桿結構，在整體成本上，要更低一些，說白了就是更省錢。

這就是為什麼這台凱迪拉克XT5要定位於「美式都會SUV」，而不是SUV。這個潛台詞很明顯，「開上這台車，別瞎跑爛路，在城裡溜達溜達就可以了！」因為你要知道，一台裝配五連桿的SUV，其實並不多見！

XT5/昂科威，其實都有一個爹

對於XT5來說，很多朋友會誤以為XT5與昂科威是來自同一平台，因為這兩台車的底盤實在是太像了，如果稍微深入了解一下的話，就能發現，XT5來自於通用的C1XX平台，而昂科威則來自於D2UX平台，還是有所區別的。

但是，兩台車還是有著一定血緣關係！前些年由於製造成本壓力，通用大幅度縮減了平台數量，並且對現有平台進行優化，最終整合縮減到10個模塊化平台。其中D2XX平台整合併代替了原先的Delta平台和Theta平台，其中D2XX平台用於轎車，而D2UX用於SUV車型，比如我們看到的昂科威。而C1XX平台則整合代替了Theta Premium平台和Lambda平台，而Theta Premium平台則是Theta平台的豪華車型版本……說實話，通用的平台真是夠亂的！

總而言之，原先Theta平台中的普通版衍生出了別克昂科威；豪華版本則衍生出了凱迪拉克XT5。

總結：「凱迪拉克」每個字值5萬塊！

所以說，如果你拋開凱迪拉克這個品牌，僅僅單看這台車的底盤結構，是一台價值20-30萬元之間的主流SUV。

但如果在這台車的前面加上一個「凱迪拉克」的名號，與其之前全鋁合金底盤用料的SRX「親爹」相比較的話，你會發現，XT5的實際價值與昂科威差不了多少，甚至有些還不如昂科威。按照網友的話講，這台車值20萬，「凱迪拉克」這四個字值另外20萬……

凱迪拉克XT5底盤評分