凱迪拉克最便宜的SUV好開嗎？XT5試駕感受

之前已經提到過，XT5應該目前最便宜的一台凱迪拉克SUV，有了此前CT6的先例，所以免不了要有所對比，看看XT5的用料做工是否依舊紮實！我們從今兒開始對這台車的內外，給大家來個詳細介紹。

外觀：見仁見智

對於外觀來說，你喜歡就是喜歡，不喜歡就是不喜歡；你說它像什麼它就像什麼，不像什麼它就不像什麼……所以我們對外觀的態度依舊是「見仁見智」！

我們這台車雖然是混動版本，但是屬於「弱混」，電池組所佔的空間非常小，所以幾乎不佔用後備箱空間。後排座椅可以完全放倒，承載空間還是夠用的。

內飾：與CT6風格相似

內飾整體風格與CT6非常相似，慣用的米黃色真皮內飾、木紋裝飾，都非常美系化，整體還是相當具有豪華感的！

與CT6一樣，頂棚大多數的覆蓋位置都是翻毛皮材質，相當有質感。儘管後期的清潔要更費心一些。

中控台的設計與CT6也沒有什麼區別，同樣是可觸控的音量大小調節方式；空調按鍵看上去虛擬按鍵，但是按上去有實體觸感，看上去比較炫，但是實際使用不是很方便。

空間：後排更舒適

凱迪拉克XT5的前排空間還算可以，座椅也比較舒適。但是與CT6一樣，包裹性不是很強，可能這些座椅大多都是為美國大胖子準備的吧。

XT5的軸距為2857毫米，但是後排空間優勢並沒有格外突出。後排座椅靠背可以多段可調，根據需要進行調節，如果調到最後一檔，可能會犧牲一些儲物空間。另外，後排座椅可以前後移動，增加腿部空間。

混動：「90V弱混」是什麼鬼？

我們這台凱迪拉克XT5搭載了一台2.0T發動機，使用了一套90V的「弱混」系統。可能不少朋友要問，「弱混」與其它混動有什麼不同么？相比來說，弱混系統的電機，只是起步和加速時，提供一定的電力輔助，達到節油目的，畢竟這兩個動作是最費油的。

但是開起來的感覺，與正常汽油車沒有什麼區別，即便你去細細體會，也根本察覺不到電動機的介入。至於「48V弱混」和「90V弱混」有什麼區別？可以說沒什麼區別，「48V弱混」常見於歐洲車型，主要是因為歐洲車對60V以上的電壓稱為「高壓電」，所以48V的弱混則不需要做高壓保護，以及各種安全繁瑣的安全認證。

好像美國人在這個技術上看得更開一些， 所以通用自己開發了一個90V的弱混版本，按照他們自己的話說，「從成本、效率平衡考慮，90V弱混是最佳的選擇」。

按照這個理論，這台9AT、弱混的XT5應該更省油一些。當然，實際駕駛油耗確實比我們猜測的要低一些，車載電腦顯示油耗12.8升每百公里，對於一台豪華品牌來說，還是能接受的。如果你幻想著這台車百公里油耗能降到「10」以下？我勸你還是醒醒吧！

駕乘：非常好開的一台車

首先來說，這台將近2噸重的XT5在轉向方面顯得比較輕巧，不是很笨重，開起來並不像一台SUV，更像是一台很美式的轎車。但是XT5的底盤懸架調教比較硬，路感清晰強烈，有意識的給你烘托出一種運動氣息。但實際上，這台車一點兒都不運動。

因為這台2.0T的發動機並沒有展現澎湃的動力，9AT變速箱的反應速度還不錯，平順性也不錯，但是調校的過於溫柔，讓你覺得相比傳統美系車，尤其是CT6，有很大差距，或者說心理預期落差比較大。所以這台車也就是在城市裡溜溜街，通勤家用。

總結：XT5一台不像美系的美系車

從駕駛角度來說，這台XT5並不是我們傳統概念中的美系肌肉車，更像是美系、德系和日系的混合體，容易上手掌控。對於中大型SUV來說，XT5可以算一台好開的車。

但是從動力角度而言，90V弱混其實對於油耗節約提供不了什麼幫助。只是對於普通傳統汽油車來說，這種弱混技術通用性比較強。如果非要用通俗的話語來形容弱混，那隻能說整體就跟加了兩瓶「碳無敵」差太多！

至於這台車內部做工如何……請繼續關注我們後續的拆車內容。

凱迪拉克XT5試駕評分