是可忍，孰不可忍！怒斥《阿里上半身+上汽下半身》系列文章

02-12

緣由

這兩天，車聯網圈裡被有關「阿里上半身+上汽下半身」的文章刷了屏，之後又衍生出不同版本。為了企業推廣，策略宣傳，寫點軟文，屬於企業之常情，可以理解。然而這些文章，不知是不明車聯網產業奧義，人云亦云呢，還是為阿里意圖壟斷，控制車聯網生態的目的遮掩粉飾，字裡行間不乏移禍江東，混淆視聽的企圖，在論證上更是橫生枝蔓，巧言令色，甚至用時下最流行的電影為之遮羞。

奈何道之不正，術何補之？

下面，芥子援引其原文並逐段反駁。（加粗為芥子的文字）

阿里上半身+上汽+一汽下半身會怎樣？

這幾天在外走神，突然發現行業輿論亂了。T圈的無為說她不同意我的觀點，我對無為的不同意是同意的，也是不同意的。大象的上半身和鯨魚的下半身確實很不容易做一體化同居結合。

不管是大象的決策大腦，還是鯨魚的決策大腦，讓這陸地海洋霸主願意達成共識走到一起，而且還是融合一體化地打造互聯網汽車，這是跨界的兩棲思維。在海洋自由馳騁之後，鯨魚生出了陸地賓士的念頭。在陸地翻山越嶺之後，大象有了下海遨遊的慾望。於是他們走到了一起，聊到了一起，戀愛到了一起，入洞房到了一起，生了幾個孩子，還要把孩子們不斷養大，讓它們能夠自成長。對此，每個結婚生子的家庭都會有切身體會，明白這背後是怎樣的辛苦歷程，更何況如果婚姻雙方來自兩個不同語種文化國家的頂級豪門。就好像，沙特公主嫁給了英國王子。

芥子

用婚姻來比喻阿里和上汽的合作，是否合適，就不評價了。兩家的初衷就完全不一樣，上汽始終只是想造好一輛汽車，一輛互聯網汽車，願景很有吸引力，但中規中矩，不算出格。然而阿里的想法可就不是和上汽過過日子那麼簡單了，他的目標是撕開前裝車廠陣營的缺口，達到一統車聯網江湖的目的。如果一定要用婚姻來打比方，阿里是萬億級身家，上汽不過千億級，規模差距大，地位不對等，所謂「齊大非偶」，此之謂也！

但是，我認為一旦巨頭最高決策者下了義無反顧的決心，那麼大象鯨魚的一體化進程就不會那麼容易解體崩潰。離婚最容易發生的時間段是孩子出生後的那一年，因為所有因為巨頭各自路徑依賴而產生的矛盾衝突都激烈地擺在桌面上了，該吵架罵娘的，該掀桌子摔杯子的，該摔門而去的，都已經發生過了。結果還能穩住不離婚的，那麼大象鯨魚的一體化將無法阻擋地走向美人魚形態。

作者的經驗不知從何而來？又有何依據從離婚推論到企業間的合作？斑馬網路CEO施雪松今天不僅接受了鈦媒體的專訪披露了斑馬系統開放背後上汽阿里過去兩年多的磨合曆程，據說今天斑馬已經在公司內部正式宣布YunOS Auto將開源開放，斑馬董事會還批准互聯網汽車基金開放工作啟動了。上汽集團最高決策層最近要求斑馬加速互聯網汽車基金開放，引入戰略合作夥伴。對於斑馬來說，最大的戰略合作夥伴就是非上汽的汽車集團，只有他們才能帶來最大的戰略性資源：前裝項目訂單和互聯網汽車車主用戶，幫助阿里儘快實現挑戰谷歌安卓的操作系統夢想。

所以可以說，今天，中國吹響了嘹亮的號角，發起向被美國壟斷數十年的OS領域進攻的最強集結號。

操作系統是數據計算資源調配的核心。如果OS永遠掌握在美國手裡，那麼對中國這樣的大國來說，數據安全永遠被捏在美國人手裡。當谷歌Android千秋萬載一統江湖，那就是美國掌控全球數據和全人類隱私的時候。那麼這個世界上還有人能夠阻止谷歌和蘋果的霸業嗎？

現在看來世界第三大操作系統YunOS是最有機會出來阻止美國「警察」統治世界的。當年的PC端OS戰場，微軟將蘋果擊敗。於是，蘋果切換戰場到手機，以iOS打開新天地。微軟想跟進搶佔非iPhone的手機市場，但谷歌Android風捲殘雲般地擊潰微軟。至此，PC和手機的OS大戰結束，但這只是美國的內戰而已。世界其他大國只能觀戰，點贊，鼓掌，然後不得不交費。

YunOS就像當年蘋果和谷歌從PC轉戰手機戰場一樣，從手機戰場主動轉移到汽車戰場，聯手中國最大汽車集團，直擊強大美國OS軍團的軟肋。今天發起最強集結號的攻擊戰將堪比荷馬史詩級的偉大戰役。

操作系統之爭將必然上升為國家戰略之爭。很快，我們將發現汽車智能化、網聯化領域將分為兩大陣營：一個是中國戰狼陣營，一個是美國OS陣營。

有情懷的胖子一直都有一種戰狼情懷，希望中國人能夠在汽車+互聯網戰場上有自己的制高點。美國人在PC上成功打造的Wintel聯盟制高點直到今天仍在主導整個PC產業價值鏈的利益分配。請問為什麼中國人不能自強自聚形成中國制高點，反而去幫助美國OS陣營的強大？

過去，很多關鍵行業市場只有美國人實現頂層架構統治。例如，全球衛星導航定位系統就只有GPS，中國產業界沒有別的選擇。但現在中國北斗衛星導航定位系統建立起來了，我們還有理由不用中國北斗，專用美國GPS嗎？過去市場上只有專為手機而生的Android開源操作系統，但現在中國人有自己專為汽車而開發的操作系統，體驗更好，我們還能找出各種理由說不用嗎？

有情懷的胖子最嚮往秦漢盛唐時代的國人氣質情懷。到了明清之後，民族凝聚力下降，中國夢缺失，漢奸走狗就更多了。在熱切期待黨的十九大到來之際，我們有理由相信中國OS夢將得到中國政府的最大支持。

芥子

這一段「愛國情懷」的描述牽強而且虛偽，企圖用廉價的招數來綁架車廠和圍觀群眾。用安卓就是賣國？用YunOS就是愛國？太幼稚了吧，更何況作者似乎忘了阿里巴巴是在美國上市的。難道阿里在車聯網市場如此缺乏手段，不能夠理性地陳訴商業價值，以至於要打「愛國」牌，像電影一樣找淚點了嗎？

阿里在車聯網的意圖可謂路人皆知，一方面推銷YunOS，意圖壟斷所有前裝車市場，一方面用高德地圖低價銷售，曲意逢迎，以換取車廠和車主對高德地圖的依賴，因為幾乎所有的車聯網服務都會和位置相關，也就當然和地圖相關。

一旦操作系統和地圖被阿里壟斷，其後果必然比Android嚴重得多。企業是有基因的。

Google的母公司Alphabet一直以來都在開發最新的科技，一直在探尋人類認知的邊界，一直在用新技術服務人類。比如Google搜索，自動駕駛技術，機器人技術，人臉識別（去年還開源了），高空通信氣球等等。Android已經在手機和車機上採用了很長的時間，除了收取License費用，並沒有利用操作系統插手其他業務的舉動。

阿里從電商起家以來，一直依靠壟斷優勢侵略其他行業，快遞，送餐，出租，金融等等，不斷地從消費者的衣食住行攫取利潤。有沒有新技術研究，有，都是服務於他的侵略目的的。所以阿里的基因就是侵略和欺凌。

可以想見，一旦阿里壟斷了車輛操作系統和地圖，接下來必然是對車主和生活服務商橫徵暴斂，同時對車廠百般打壓，甚至取而代之，別說不可能，看看其他被阿里蹂躪的行業，就可知殷鑒不遠。

作者居然會把阿里這樣國外上市，侵略成性的企業與愛國扯在一起，還道德綁架大眾，不知道邏輯性何在，正義感何在，羞恥感何在？

如果阿里上半身的AI大腦所驅動的不僅是上汽，還有一汽，那將是怎樣的場景?

目前國內主流整車廠都開始把上汽互聯網汽車和斑馬系統作為行業標杆和發展趨勢來進行研究和複製嘗試。事實上，從2016年12月的第九屆TC汽車互聯網大會到近期的T圈車聯網線下活動都可以感受到，最積極激進的斑馬對接擁抱者還不是國內自主品牌，而是合資品牌車廠。日益受到中國品牌車廠向上攻擊擠壓的國際車廠危機感強，嗅覺靈敏，它們在全球的Telematics車聯網經驗更豐富，對於前T的痛點理解更深刻，所以一旦發現斑馬的美人魚架構優勢，具有兩棲思維的前瞻性國際車廠很容易迅速擁抱上下半身融合打通的美人魚。就在這大半年裡，整個行業對斑馬系統的認知從普遍質疑到青睞追捧的轉變非常快。據我觀察，斑馬公司還能意識到自己才創業剛起步，做的還很不夠，但斑馬智行實際上已經有iPhone一代的那種全新人機交互的味道，這讓行業先知先覺者覺得非常興奮。

反而是一些自主品牌還是延續了傳統的車聯網思維，繼續在手機版安卓操作系統上希望實現超級APP的體驗。但是它們沒有想到的是，如果可以通過超級APP來實現連貫服務場景，那麼它早就應該在手機上實現了。因為用戶需要的永遠是專屬於自己的個性化服務，而不是APP，但是APP STORE里只有APP，及其帶來的服務碎片體驗。用戶對於從千人千面的圖文信息了解到預約、到支付和定位導航的連貫場景是強需求，但是，如此強需求體驗的超級APP至今並沒有在手機上出現，其原因就是安卓操作系統的既有架構阻礙了它的出現。谷歌自己也意識到這個問題，但是谷歌的賬號系統進不了中國，也缺少強支付系統的底層植入，所以這就給了「谷歌+亞馬遜」雙重角色為一體的阿里巴巴最好的機會實現基於強賬號體系的個性化連貫服務場景體驗反超。相關詳細分析請參見本人在去年北京車展分析新品類「互聯網汽車」的文章。

芥子

斑馬所鼓吹的那些新功能，不過是智能硬體和手機廠家的習慣套路，都是些噱頭，沒有實際的使用價值，不是剛需，也不會產生粘性。作秀可以，但是要想叫好（自己叫好）又叫座，就太低估購車者的智商了。

至於所謂的美人魚架構，在我看來不過是基因實驗室的怪異物種，既不好看又不好用。

直接否定大部分前裝車廠的做法，顯得粗暴無禮，顢頇無知，而且透著急吼吼的情緒，似乎作者對阿里統治車聯網生態已經急不可耐了。

其實BAT對車聯網的覬覦之心芥子已有論述。各位朋友如果對芥子的看法感興趣的，請關注芥子說物聯第十三期《BAT對傳統車企的威脅》，謝謝。

本文為《芥子說物聯》第十六期，感謝關注！

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