摩拜與ofo合併迫在眉睫，戴威掌控ofo的時間還有多久？ ‖ 遇見匠人第5篇

（遇見匠人原創第5篇文章）

最近，摩拜和ofo小黃車合併的消息鋪天蓋地；1月4日，36kr消息稱，在摩拜與ofo談判上，ofo的戴威和李斌均贊同兩家合併；但作為ofo大股東的滴滴想合併後的新公司由滴滴派駐管理團隊主導，摩拜與ofo雙方創始團隊都拒絕接受這一方案而擱置。

阿里、騰訊和投資人均贊同共享單車領域兩家最大企業摩拜和ofo合併，以結束高成本爭奪，合併成國內最大的共享單車品牌。滴滴為何阻礙摩拜與ofo聯姻，據內部人員稱，滴滴想收購ofo，開始布局共享單車領域。當談判遭遇停滯後，有消息稱滴滴出行已收購小藍單車，開始在多個城市布局共享單車這個線下入口，加碼短途出行。

2017年底，共享單車清場接近尾聲，多數玩家已退出競爭舞台；可半路殺出哈羅單車，完成由復興集團、螞蟻金服、GGV等投資的33億元人民幣，開始叫板摩拜和ofo，共享單車呈現三足鼎立之勢。馬化騰在朋友圈評價哈羅單車融資：「被當做支付推廣工具了，可憐小股東。」隨後馬雲在烏鎮世界互聯網大會上表示：「阿里做任何的兼并與合作，都在思考對行業是否有好處，不能為了行業壟斷、為了賺錢去做這件事。」

ofo騎游失敗，轉型ofo共享單車

無論ofo未來發生怎樣的挑戰，對戴維來說無疑是成功的，從北大畢業後，頭頂學生會主席的光環創辦了ofo，一路融資順利，使夢想的腳步實現的更快。

在創辦ofo小黃車前，戴威曾有段慘敗的創業經歷。

進入北大，戴威加入了第一個社團就是北大自行車協會，在大學期間騎車環遊了很多地方。本科畢業，戴威選擇去青海支教，自行車成了戴威在青海最主要的交通工具，也使他欣賞了青海最美的原生態風光，在戴威心中萌生了自行車旅遊的想法。

支教結束，回到北大，戴威想把在青海騎自行車旅行的經歷做成一個旅遊產品，組織自行車愛好者去青海、台灣、西藏這樣的地方去騎行旅遊。

戴威憑著想法得到校友唯獵資本肖常興的100萬天使投資，ofo騎游成立。

創業哪有那麼順利，他們沒有接到幾個旅行團，中間還出現一次騎行事故，導致遊客暫時失憶，ofo騎游最終以失敗結束。

失敗並沒有打到戴威，開始使他沉下來思考創業。有一天，在戴威焦頭爛額時，突然蹦出一個念頭，在北大校園裡搞騎行，就不用擔心單車被盜了。

戴威叫著曾創業的兄弟，厚著臉皮再次找到肖常興師兄，這次沒有了騎游故事，變成了「讓世界沒有陌生的角落」的故事，準備切入共享單車領域。師兄慷慨解囊再次投戴威100萬。

隨後，戴威研製了具有自主產權的智能車鎖，併購買和回收自行車，進行統一改裝，在北大率先進行小規模試驗。

戴威請中文系的師弟連夜寫出《這2000名北大人要干一票大的！》爆文火遍北大校園，當晚文章瀏覽量達10萬+。第一天就收穫100個訂單，一個月後日訂單量突破3000單，戴威帶領ofo走出北大，進入5所附近高效。

自此，「敢於改變方向」的戴威開始了ofo的獨角獸之路。

和摩拜死磕，共享單車迎超級風口

戴威意識到抓住了用戶的需求，找准了痛點，想大規模複製時，發現ofo進入了重資產的領域，需要大量的資金；戴威再次找到師兄，肖常興看到ofo在北大的火爆場面，再次投資戴威250萬。戴威在北大孵化器路演時，得到東方弘道創始合伙人李曉光的賞識，東方弘道投資ofo 300萬元。

對於戴威來說，這僅僅是ofo的一小步，他夢想著「讓世界沒有陌生的角落」，有人的地方都可以看到小黃車。戴威意識到前路漫漫，ofo需要更大的融資，快速布局共享單車市場。

戴威的ofo引起了創投圈大佬金沙江創投朱嘯虎的注意，春節期間投資ofo 1000萬元。戴威開始了大規模的擴張之路。4月衝出北京，進入武漢、廣州等30多所高校；6月總訂單量突破500萬單。

在戴威一路高歌布局全國高校時，摩拜打了個ofo措手不及，8月，摩拜單車宣布殺入北京市場；戴威意識到ofo必須快速做出抉擇，走出校園，進軍城市。

9月經緯中國和滴滴投資ofo 1.3億美元，彈藥充足後；11月，ofo正式開啟城市服務。與摩拜的單車大戰拉開了帷幕。

百車大戰，風口終會破滅

2017年，可謂共享單車的風口年，也只眾多共享單車企業的破滅年。由於單車門檻相對較低，「紅黃藍綠青藍紫」，市場呈現出「群雄逐鹿」的場景，但殘酷的高淘汰率也逐步使共享單車風口破滅。

隨著悟空單車和3V bike相繼退出共享單車市場，共享單車確實存在著各種問題：技術能力薄弱、車輛投放不合理、單車品質不高、單車數量難控制等問題，共享單車市場已進入洗牌階段。

據數據顯示，ofo和摩拜分別佔51.9%和45.2%的覆蓋率，呈現出兩家獨大的場面。用戶稱最好騎的小藍單車也宣布倒閉。

當摩拜和ofo開始一決高下時，雙方投資人朱嘯虎和馬化騰率先在網上開戰，朱嘯虎在朋友圈轉了一篇文章「艾瑞：ofo活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜 穩居第一」，並寫上分享語：「和街頭實際數數的感覺基本一致」，言下之意，在數據上，ofo遠超摩拜。馬化騰坐不住了，在朱嘯虎朋友圈發出一句殺傷力極大的回復：「從微信支付看摩拜高一倍多。另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很多不同的。」

在投資人互懟時，戴威率先開啟了ofo的「一天一城」計劃，加快城市業務布局速度，搭建線下運維團隊；在很短的時間內，ofo在很短的時間內快速布局上海、深圳、成都、重慶等100多座城市。在國外市場，快速布局矽谷、倫敦、新加坡等城市，使ofo全球化布局。

在共享單車風口破滅的一年，ofo的快速布局雖然佔領的市場，可團隊管理、精細化運營成為戴威急需解決的問題。

漸露端倪，ofo暴出內部腐敗問題

共享單車無疑是一個「重資產」的行業，根本不是「共享」，而是採購+運營的重資產模式。再加上ofo的快速發展，公司出現的問題也漸露端倪。

ofo內部員工在行業社交平台脈脈上吐槽ofo商業模式走不遠，還揭露ofo公司的貪腐內幕。一名疑似ofo共享單車的運營人員在企業社交網路脈脈平台上發表匿名言論，表示ofo比不上別的共享單車，公司一直投錢擴充團隊，但是維修成本比車輛本身成本還要高，感覺撐不下去了。

一個「ofo共享單車員工」加「V」的賬號回復更是支持了該網友的言論，稱：「小黃車也走不遠的，商業模式是根本問題，內部從上到下混亂斗心機。做大了開始飄飄然，從來沒有為用戶考慮過。一個區域運營一個月可以貪好幾萬，一個學校的運營都貪幾萬幾十萬的。」

ofo由於技術團隊、供應鏈團隊不強，車採購的是很普通的車，鎖也是外面現成採購，導致網上關於破解鎖的文章一大堆。要知道，公共自行車的成本有兩塊，車體成本只是其中之一，維護等後服務成本也很大啊，搞不好占車的成本70%-80%都是有可能。

ofo前期定位在校園，使用人群和環境相對固定，在車輛的防盜和質量上沒有考慮特別充分，比如車胎、鏈條、取車等關鍵環節考慮不是特別充分，導致走出校園，車身的質量就面對巨大的考驗。

筆者認為，ofo應該被投資方控制了，看到摩拜進入城市，就過早的跟風走進城市，但ofo並沒有做好充足的應對城市的準備。城市的運營環境很複雜，對車的要求，體系的要求完全和校園不是一個難易程度，坑很多，ofo顯然沒有準備好，就匆忙上陣。

合併加速，誰是資本「野蠻人」

ofo的核心團隊私下吐槽過對部分股東的不滿。ofo與滴滴高管之間矛盾主要集中董事會層面上，其高層在具體戰略部署方面差異很大，戴威暴怒直接將擔任ofo高級副總裁的付強趕出辦公室。

ofo與滴滴的矛盾也引起了投資人的不滿，11月23日，在騰訊的創業營活動上，朱嘯虎公開表示摩拜ofo必須合併。6月，就ofo與摩拜優劣問題，朱嘯虎與馬化騰在朋友圈互懟了一番，喊話稱「一年後看」。可剛剛過去五個月，朱嘯虎卻公開表示，「ofo與摩拜是必須合併的，這樣才能實現盈利」。

為何朱嘯虎突然想促使摩拜和ofo合併，筆者認為，一方面是摩拜和ofo錯綜複雜的投資方：阿里、滴滴和朱嘯虎共同投資了ofo，騰訊投資了摩拜，阿里、騰訊和朱嘯虎共同投資了滴滴。滴滴和ofo的合併其實的各大佬之間的鬥法，而戴威和胡瑋煒在中間僅僅起到參與的作用。

摩拜和ofo的合併最有利於滴滴，滴滴一直想將ofo納入滴滴的戰略體系；更好的服務滴滴布局共享單車這個線下入口，加碼短途出行；可最新信息摩拜和ofo因滴滴想控制合併後的新公司而遭到摩拜與ofo雙方創始團隊拒絕，未實現合併。

作為ofo創始人，戴威的想法仍是謀求獨立發展。可投資人為了各自的利益會清除掉阻礙合併的障礙。

在補貼盛行的共享單車領域，融資成了企業生存下去的唯一來源。最近，戴威接受了阿里10億元新融資，引入阿里，稀釋股權，極有可能將威脅滴滴在ofo董事會的地位。這樣，戴威多一份籌碼，向滴滴施壓。

未來等待戴威的，也許就是資本這個「野蠻人」。

匠人心語：

現在很多創業公司不斷融資，股權不斷稀釋，創始人被邊緣化，失去對公司股權和日常經營的控制權的故事並不少見。在面對滴滴系的夾擊中，戴威能否將控制權握在手中，又能否決策ofo的未來，2018年共享單車大結局值得期待！