關於昂科威底盤和斷軸問題，大家都很好奇，那麼今天我們就一起來看看，這輛新款昂科具體如何！

之前就跟大家說過，拆昂科威一定要跟大家聊聊關於昂科威「斷軸」的問題，為什麼會斷軸，新款昂科威還會不會斷軸？一起來看看。

底盤：沒有鼓包的秘密

昂科威的底盤是偏置排氣管設計，排氣管與傳動軸平行，所以車內後排中央地板沒有鼓包、中間坐人和乘客上下車非常方便，而排氣管和傳動軸也沒有過多的突出，不影響通過性，真是兩全其美的設計。至於沒有鼓包是不是影響車身剛性，這個確實不好下定論，只能參考碰撞測試成績。

昂科威排氣管隔熱做的比較不錯，從前到後有整段的隔熱措施，在油箱附近還增加了鋁板保護。

前懸：鋁合金羊角

昂科威的前懸架其實沒有可以多介紹的，標準的麥弗遜前懸架，雙層衝壓下擺臂，並且軸承座，也就是俗稱的「羊角」是鋁合金材質，能減輕一定的簧下質量。整體用料來說，這個級別還是不錯的。

後懸：「三橫一縱」

說完前懸掛的一系列問題，我們再來看看昂科威後懸架情況。昂科威的後懸副車架是H型結構，使用的是比較主流的「三橫一縱」的後懸架結構。

這種懸架結構比較普遍，一根粗壯的下擺臂，一根比較細的下控制臂，一個上控制臂，以及一根縱向刀臂，組成了昂科威的後懸結構，另外還有一根較粗的防傾桿。昂科威的後軸承座也是鋁合金的，用料還是比較有誠意。

「斷軸」詳解

其實昂科威並不是「斷軸」，準確的說應該叫脫軸，主要是前輪下擺臂和車身連接的部分脫開。在普通老百姓看來就是前輪趴下啦，軸斷了。

昂科威分體式襯套 第一次申請專利

在2014年7月份，上海通用宣布昂科威即將國產，並且在同年8月的成都車展上正式亮相，10月份正式上市銷售。隨後從2015年開始，陸續有媒體報道昂科威「脫軸」事故，根據不完全統計，至少有110起交通事故，是由上汽通用在昂科威車型上使用「分體軸」導致。

通常情況下，絕大部分汽車的下擺臂連接軸都會使用一體式，一根軸的堅固程度非常高，所以以前幾乎聽不到斷軸的事情。後來在泛亞的主導下，通用發明了「分體式」軸套。

相對於一體式軸套來說，分體式軸套安裝更為簡便，省時省力。如果在不發生嚴重外力作用下，下擺臂分體軸套在實際使用時，並沒有什麼區別。但是工程師們高估了中國的道路條件，以及複雜的交通狀況。

在美國的昂科威也是採用分體軸套，但並沒有太多脫軸的案例，就是因為美國的道路狀況要好得多，平坦的路面使得這個軸套並不會受到太多的衝擊。而中國的坑坑窪窪產生的衝擊力，會加速襯套橡膠的老化。軸和軸套之間的縫隙會不斷加大，在某些外力的作用下，比如事故的撞擊，大的坑窪，就有可能脫軸。

通用在2015年進行了改進，並重新申請了專利。在兩個軸之間增加了一個連接件（圖2中的104）。使用過盈的固定方式，兩個分體軸相連接，讓它們兩個更像是「一體軸」。

直到2018新款昂科威上市（部分4S銷售人員說2017款也是一體軸，實為加固連接的分體軸，並不是真正的一體），已經全面採用新式一體軸套。終於恢復正常！昂科威「脫軸」、「斷軸」問題，就此也就宣告結束。

新款昂科威一體式襯套

2018款昂科威是一個標準的一體式軸套，並且在軸套的一端安裝有「止退板」，防止軸從軸套中脫落。所以新款昂科威可以放心購買，不會發生脫軸的情況了。如果你已經買了2018款昂科威的朋友，也可以就此放心，不用擔驚受怕了。

總結：2018款沒問題了，可以放心購買

其實對於這新款昂科威來說，如果排除了斷軸的事情，算是一部好車。至於前斷軸，對於2018款車型來說，大家應該不用擔心了，已經改成「一體式」結構，不會有脫軸情況發生。

但是對於之前購買15款、16款和17款車型的消費者來說，一般情況也不會輕易脫軸，注意有大坑要減速，不要強過，不要撞著上馬路牙子，每次保養要檢查一下前懸下擺臂的軸套，如果有磨損鬆動要及時更換。

如果實在不放心，可以訂購一套2018新款的一體軸換上，價格也不是很貴（幾百元）。至於新款昂科威的內飾用料如何，甲醛如何，請關注我們後續的拆車內容。

別克2018款昂科威底盤評分