蔚來不給樂視機會？賈躍亭10億美金回復！互聯網造車圈錢還是燒錢？

互聯網就是一個攪拌機，無論是傳統企業，還是新興企業，都逃不過被打破界限的命運，就連汽車這個百年產業也不例外，同樣被動陷入變革的漩渦。依託互聯網的思維，汽車製造領域，包括汽車最基本的技術，在互聯網的推動下也在發生了話語權的轉移。未來，到底又是誰決定這個產業的格局，又將掌握在誰的手中？

近一周，最典型的事件就是：蔚來汽車正式發布首款量產車蔚來ES8；樂視汽車公司COO高景深確認了美國FF融資到位,並且樂視汽車接近300名的所有員工或將會很快轉簽FF。

無論是蔚來的出現，還是樂視汽車再獲新生，互聯網思維下，更多則是資本層同的較量，包括2017年度的風雲人物賈躍亭都不能免俗。那麼，從目前的形式來看，互聯網造車新勢力究竟扮演了什麼樣的角色，到底是圈錢之局，還是燒錢之戰？

蔚來汽車：一邊是肯定，一邊是非議

不得不說，當互聯網造車很多家停留在PPT時代，中國版特斯拉在李言斌的推動下，成為了最近超常規的熱點。的確，與小鵬、威馬、奇點這些對手相比，蔚來汽車的硬體指標和策略更震撼，自動駕駛輔助系統、車載人工智慧、3分鐘快速換電……一項項前期沒有走露任何風聲的創新技術被李斌宣布，現場進入一輪又一輪高潮。

而同步，這款7座純電動SUV蔚來ES8，基準版補貼前售價44.8萬元起，限量1萬輛創始版補貼前售價54.8萬，並首推電池租用方案，車價比常規購買低10萬，每月支付1,280元電池月費，同時可享受電池升級服務。

在備受讚揚的同時，蔚來的兩大致命傷也受到了圍攻。

一是，被特斯拉放棄了「換電」模式，被蔚來汽車再次提出，這一商業模式實際落地需要考慮換電工程技術、客戶消費模式、換電網路投資、汽車產業格局等多方面的大系統工程。是否可以理解，蔚來汽車看似高大上的「換電」模式不過是個噱頭。

其二就是量產問題。江淮汽車的黑歷史已經被不斷扒出，長安汽車也似乎有所被非議。借別人家有雞生蛋，是否可行？

需要指出的是，蔚來汽車融資額最多，超17億美元，背後投資人高達56家，未來，還許有更多。

樂視汽車，一邊深淵，一邊光明

僅一個10億美元，讓樂視被談論得死去活來。

最近，最可信的一條消息是，樂視汽車公司COO高景深表示，FF將實施中美雙主場戰略，樂視汽車接近 300 名員工或將轉簽FF。報道還稱，在會議結束之後，樂視汽車的員工收到了 2016 年績效獎金。

其實，從 2013年起，樂視內部傳出賈躍亭想要造車的想法。2014年 12月9日，賈躍亭發微博稱，「潛行一年的LeSee計劃」將複製樂視生態垂直整合的成功模式，重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統。

這一正式的宣布，比其它互聯網企業入局汽車還早。

從人員布局到投資落地。 樂視造車的節奏很快，似乎樂視距離造出真正的電動汽車僅一步之遙。

時間剛過兩年，一句「沒錢」打破了樂視的汽車夢。

賈躍亭很大膽，人才、合作方、投資人都已經入局。在評價樂視的造車計劃時，柳傳志還曾說：「你們的做法確實非常大膽，而且能夠有真正的突破。」

然而，現在給後來者留下的是，穩步才可以前行。當然，也希望，樂視汽車還能繼續前行。

無論是傳統汽車轉型也好，還是BAT等互聯網巨頭入局也罷，對汽車消費者而言，好用，安全，才是王道。圈錢與燒錢之下，請消費者們不要心痛，終究沒有被欺騙，也希望蔚來汽車不要走樂視汽車之前的老路，變成一場轟轟烈烈的鬧劇就不太好交待！