博越VS途觀L：博越底盤結構和途觀L差別不大，懸架用料卻讓人意外

之前的內容我們已經給大家介紹過了吉利博越和途觀L前後防撞梁的大體情況，總體來說兩台車幾乎沒有什麼區別，相比較而言博越前防撞梁還設計有一個副防撞梁，這倒是非常少見，一般情況只在高端車型上才會出現。那麼關於博越的底盤設計又會是如何呢？與途觀L相比，會不會也有令人期待的結構設計呢？不妨一起來看看吧！

底盤：博越還不錯

通常來說，底盤設計往往都是國產車的弱項，坑坑窪窪不平整的底盤也是很多國產車的通病。不過令人有些意外的是，博越的底盤整體看上去比較平整。相比較榮威RX5、長城VV5來說，博越算是很出眾的了。

不過在底盤隔熱用料和四驅系統傳動軸的設計，博越還是不錯的。由於博越排氣管是偏置設計，所以傳動軸並沒有佔據更多的空間，這樣的好處就是可以讓車內後排地板中央更加平整，沒有太高的「鼓包」。

前懸架：雙層衝壓鋼板

吉利博越使用的是全框式副車架，不過相比較途觀L一體式的前副車架，整體強度和韌性要更好一些。另外，大家都知道大眾的MQB底盤可以無限延展，而說到底就是個一台墊高了的高爾夫。

博越的前懸架採用是比較傳統的麥弗遜懸架，並且下擺臂是雙層衝壓鋼板，這對於一款只有9萬多塊起步的SUV來說，算是非常厚道的。為什麼這麼說呢？

因為這台售價36萬的大眾途觀L，依舊還是比較簡陋和廉價的單層衝壓鋼板，並且下到高爾夫，上到途昂，都是萬年不變的單程衝壓下擺臂，偷工減料毋庸置疑。

後懸架：常用的「三橫一縱」

博越的後副車架也同樣是全框式設計，並且採用「三橫一縱」的四連桿設計。這種設計方式是目前很常見的多連桿後懸架結構，算是比較簡單有效、成本可控，並且相對舒適度較高的一種懸架方式。

總結：博越底盤水平，同檔次中算不錯的

對於吉利博越來說，整體的底盤設計和結構可以說還不錯，平整度也還可以，如果在精細一些，可以說能夠與歐洲合資品牌相媲美。另外，相比較大眾途觀L萬年不變的單層衝壓鋼板，博越卻能夠使用成本較高的雙層衝壓鋼板，確實值得點贊。至於缺點和問題，我覺得對於一台9萬塊起步的車，能做到這個品質已經無可挑剔了。

吉利博越底盤評分表

大眾途觀底盤評分表