廣汽傳祺GS7底盤解析，是否借鑒了丰台漢蘭達？

之前已經給大家預告過，GS7底盤設計並非模仿漢蘭達，而是現代進口的格銳，也就是聖達菲。因為種種跡象和設計都表明這是一台典型韓國車的底盤，而非日系底盤。那麼具體是什麼個情況呢？我們不妨一起來看看吧！

底盤：樂高積木

之前我們就說過，GS7與GS8同底盤，整體的平整度與GS8一樣糟糕。雖然有一塊發動機下護板，但是底盤兩側並沒有多餘的防護。

底盤的最低點不是副車架，而是排氣管。也就是說，如果發生底盤托底，那麼排氣管就是第一個遭殃的。尤其是一些坡路，很容易把中央的排氣管托斷。

GS7並沒有對管線有很好的保護。護板只做了一部分，真不清楚， 護板做大一點能加多錢？為什麼就不能精益求精呢。因為只有能力模仿，沒有能力改進。

前懸架：鑄鐵下擺臂

傳祺GS7的前懸架還算可以，使用的是全框式副車架，整體強度、剛性還不錯，與GS8底盤保持一致。

另外，前懸雖然是傳統的麥弗遜式，但使用了鑄鐵下擺臂，在強度上和耐用度上，要優於衝壓鋼板。當然，為了減重，下擺臂上有不少的打孔。

後懸架：現代格銳

不少友媒體老師都強調，傳祺GS8和GS7借鑒了廣豐漢蘭達的技術，尤其是底盤技術。但實際上GS8、GS7是現代的進口格銳（也叫格越），就是進口版本的「韓國現代聖達菲（Santa Fe）」。

其實可以對比一下，GS7、GS8的後懸架避震筒的位置，我們就能夠發現，傳祺GS7避震筒的下固定點，並不在下擺臂上方，而是在下擺臂的下方，這就會讓後懸兩個避震筒的下固定點，成為了這台車底盤的最低點！

這樣的設計則是典型韓國車做法，也是他們一貫的傳統。所以如果發現前方有障礙物，你除了要躲避中間的排氣管，還需要躲避後懸架避震筒的下固定點，否則就會有斷軸的風險。

後避震筒存在極大隱患

在我們拆解GS8的時候就提到，為了增加第三排的乘坐空間和節省成本，後懸避震筒並沒有設計獨立的「塔頂」，而是將避震筒上固定點直接「釘」在車身縱樑上。

這樣設計雖然很節省空間，而且節省成本，不需要設計堅固的塔頂。但這無疑降低了底盤的通過性，並且避震筒的固定點受力也很大，長時間行駛很容易造成上固定點鬆脫。

經過翻閱資料後，發現無論是國內還是外國的現代聖達菲，車主都有在抱怨後懸架存在異響。也有一些案例，開了幾年之後，後懸架避震筒的固定螺栓開始出現鬆動，甚至脫落的跡象。所以作為模仿者，GS7和GS8的後懸架也可能會存在風險。

我們況且先不討論如此設計的後懸避震筒「節省成本」的問題，如果說GS8是為了大7座而節省空間，還能理解，但是作為只有5座的GS7依舊延續了這個風險較大、損壞率較高的設計，就有點兒說不通了。

遺憾的是，由於設計的失誤，GS7後備箱空間也沒有變的更大，所以我們不禁要問一句，不同定位和類型的車，在設計之初是不是需要「因車而異」？而不是一味的模仿。

GS7後備箱的尷尬

我們已經說了GS7的後備箱空間並不大，而理論上GS7的後備箱空間能做得很大，但是為什麼會發生這種情況呢？

從這張圖就能看得出，傳祺GS7沿用GS8的底盤，底盤後端還留有備胎的固定孔位，甚至還有輪轂貼合的衝壓形狀。現代格銳的原設計是把備胎放在底盤下的，但GS7卻放在了車內，並且還是個全尺寸備胎，這就無形中佔據了大部分的後備箱空間，所以GS7原本應該有個更大的後備箱空間。

總結：定期檢查避免出現斷軸

其實我們並不反對或鄙夷自主品牌去模仿、借鑒他人成熟的造車經驗是一條捷徑。但是咱得學會「舉一反三」吧！不同定位、不同類型的車是否應該抄同樣的技術？比如，7座漢拉達的後懸避震筒也固定在縱樑上，但是5座RAV4並沒有採用同樣的設計。

這就是自主品牌在設計能力上，與國際汽車設計之間的差距。所以對於目前國內自主品牌的發展，並不怕別人指責抄襲，只怕拒絕進步！

需要提醒各位GS8和GS7的車主，一定要定期檢查後懸架避震筒固定點，是否有出現鬆動的跡象，如果發現後懸有異響，要儘早維修，否則後輪斷軸十分危險。另外， 如果你想開著這台車出門「撒撒野」，還是勸你打消這個念頭！這台車不能「越野」，只能「跑路」。

不過至於廣汽為什麼不選擇模仿家門口的漢蘭達，而是現代進口聖達菲，還希望各位知道內幕的小夥伴不吝賜教！

廣汽傳祺GS7底盤評分

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