原來這裡有故事，長城VV5前後防撞梁解析

之前我們已經介紹了長城VV5的動態試駕情況，那麼網傳的VV5就是「H6換殼」，到底是否屬實呢？VV5和H6之間是否存在聯繫呢？今天我們就把這台車長城魏派VV5拆掉，看看內部結構、做工和用料到底是什麼情況！先從前後防撞梁開始！

前防撞梁：比哈弗H6還薄

拆掉VV5的前保險杠之後，發現與哈弗H6一模一樣，同樣沒有行人保護泡沫，依舊是0.6毫米的「緩衝鋼板」。此外除了水箱被漆上了黑色，防撞樑上多了個ACC雷達之外，其餘部分兩車之間幾乎沒有任何差別。

這個角度可以看到更加清楚，在拆VV7的時候我們就說過，如今的安全保護已經不僅僅是對車內人員的保護，對行人和非機動車的保護也尤為重要。行人保護都是使用泡沫材料，沒有用鋼板的，鋼板只是為了頂住保險杠。從VV5和H6就很容易的看出來，如果說是行人保護，為什麼只是兩邊有，而中間是空的。

從防撞梁的結構上來看，VV5和H6更是毫無區別，都是輥壓結構。但是經過測量之後，哈弗H6前防撞梁的厚度為1.3毫米，目前我們排行榜上防撞梁鋼板最低的一台車，但是如今VV5出現了，哈弗H6也屈居倒數第二位，因為VV5的前防撞梁厚度只有1.2毫米！要知道目前行業內，防撞梁鋼板厚度最低值不能低於1.2毫米。從前防撞梁來看，VV5還不如H6。

我們一再強調，防撞梁一定要堅硬。目的不是要真正的去抗撞，而是可以最大限度的將撞擊力傳給吸能盒，不至於在吸能盒還沒有潰縮時，防撞梁就已經被撞彎了，造成防撞梁無能！所以即便長城VV5和H6的吸能盒做的很到位，潰縮點也很多，但是由於防撞梁過薄，無法起到應有的作用。

在拆解哈弗H6的時候我們也曾提到過，雖然H6吸能盒設計的不錯，褶皺和潰縮孔很完備，但是防撞梁與水箱之間基本沒有潰縮空間！一旦發生碰撞，防撞梁稍微彎曲，水箱散熱器就會直接被撞壞！而VV5除了水箱漆成了黑色，其餘沒有任何改進。

原來這個結構是老款的本田CRV，那個時代的本田主要是自然吸氣發動機，所以留的空間是足夠的。而現在的長城是增壓發動機，前面多了一個中冷器，所以就造成了這種狀態。長城在車身技術上沒有絲毫的改動能力，加長一點都做不到，因為車身是牽一髮而動全身，就像一篇寫好的文章，除了原作者，外人很難改動。

防撞梁下方加裝了一個ACC雷達，如果發生碰撞，那麼第一個損壞的就是這顆昂貴的雷達！

後防撞梁：與哈弗H6一模一樣

VV5和H6的後防撞梁、吸能盒，完全一樣。而在厚度上，H6的後防撞梁厚度是1.3毫米，VV5的後防撞梁厚度為1.4毫米，VV5更厚一點。

當然，就防撞梁位置而言，長城犯了國產車同樣的毛病，就是後尾箱凸出。而這樣的結果就是，在追尾時，防撞梁起不到任何作用，首先迎接碰撞的是後尾箱門，這無疑增加的維修成本。

當然也有一些朋友會說，「如果後尾箱門不凸出，會很難看，現在很多車都是尾箱門凸出」。如果是這樣的話，那我真就想問問了，為了造型好看，就能夠忽略功能設計和作用嗎？汽車工業設計是一個在美學和實用之間互相博弈過程，兩者之間取其平衡點，否者就會顧此失彼，變成「樣子貨」。

總結：核心技術沒改進，「換皮」上市

從VV5前後防撞的結構來看，幾乎與哈弗H6一模一樣，這已經是無可辯駁的事實。並且對於之前VV7和H6曾出現的問題和不足，也沒有什麼改進，或者說，根本沒有想過要改進，直接「換皮」上市。

那麼關於這台長城魏派VV5底盤結構和用料如何呢？不妨繼續關注我們後續的拆車內容！

長城VV5防撞梁評分