縮小版的VV7？豪華版H6？長城魏派VV5試駕體驗

我們之前在拆解長城哈弗H6的時候，其實就跟大家提到過，我們在最近會拆一台長城魏派VV5。其實有些朋友，尤其是一些經銷商朋友總覺得，我們是在跟某些品牌作對，我覺得如果總這樣思考問題，未免太狹隘了，畢竟對於消費者而言，汽車仍舊是一個信息不對等、生產不透明的產品。況且人無完人、車無完車，如果產品過硬，相信真金永遠不怕火煉。

好了，廢話不多說，先來看看這台「匆忙上市」的長城魏派VV5，開起來感受如何。

外觀：共享一張臉

長城VV5的外觀設計，與VV7幾乎是一個模子刻出來的，直白點兒說，就是小一號的VV7。與以往一樣，對於VV5的外觀設計，我們就不多評價了。

但還要多說一句，儘管大眾也玩「套娃」戰術，但每台車還是各有特點的。對於長城這種毫無特點的「克隆」的設計，「共享一張臉」的情況其實背後另有隱情，我們文末會有提及。

之前的內容我們提到過VV5後備箱門的邏輯存在一個BUG，就是在後備箱門開啟後，如果上下都有障礙物阻擋時，不會自動停住，而是進行上下周而復始的無限循環……真不知道是工程師留給消費者的「彩蛋」，還是設計失誤，成熟車型的電動尾門基本是遇到障礙物會停，而不是反向運動。

內飾：糟糕的BUG還在

VV5的內飾設計除了中央控制台拉絲面板有些區別之外，與VV7依舊保持極高的相似度。這樣的出場設定，其實很容易讓人失去新鮮感。當然，由於設計團隊的缺失，短期內改動的可能性不大。

不過令人欣喜的是，液晶儀錶盤的UI煥然一新，並且終於能夠顯示怠速油耗了。

之前VV7出現「油耗造假」 不顯示怠速油耗的問題，可能是兩個原因。

一是系統能夠優化，但是並沒有做，在VV5上市前被迫做出改變。二是VV7上市過於倉促，內部系統並未調試完成，或者液晶屏顯示UI未能如期完工，沿用了老版本系統，所以出現了問題，直到VV5上市，新版本系統才裝配新車。

另外問題隨之而來，為何會VV7倉促上市呢？而不是系統完善、調試好再「出爐」呢？估計可能是之前「好日子」都定了，牛都吹了……遇到麻煩情況，如不「趕鴨子上架」的話，那實在是太跌份了。究竟臉重要，還是產品重要？顯然後來是選擇了前者。

不過對於液晶儀錶盤UI的改進，並不意味VV5改進了VV7上所有的問題。比如，之前我們提到過的這個「流媒體後視鏡」。看似是一個非常「高大上」功能，但實際上的應用感受，可以說是「無語」。因為這個東西，已經影響到了駕駛員的正常駕駛安全！

凱迪拉克CT6的後視鏡也是流媒體技術，但是為了避免光線反射重影對於駕駛員的影響，流媒體開始方式借用了傳統後視鏡開啟防眩目的方式，只需要搬動後面的撥桿，後視鏡切換到「弱反光模式」，液晶屏幕開啟後，不會造成重影情況。

而VV5和VV7的流媒體後視鏡開啟方式，是通過物理微動開關，因此即便是流媒體開啟，也並沒有防眩目模式。並且反光鏡的真實畫面與液晶屏畫面形成了非常嚴重的重影，這就會讓你眼睛不斷切換焦距，不僅耗費更多的精力，還會導致駕駛員分神。對於駕駛安全來說，這樣的流媒體只是徒有其表而已，安全後患無窮。

空間：僅僅是夠用

我之前在拆VV7的時候就提到過，VV7的車門密封做得非常到位，隔音效果非常好，這台VV5也同樣如此。車門密封橡膠條材質很棒，並且進行了多道密封措施，因此整車的靜音效果確實不錯。

VV5這台車的軸距只有2680毫米，與哈弗H6相同，所以內部空間可以完全參考哈弗H6。至於為什麼這麼說，回頭看看我們的拆車內容，就能知曉答案。

VV5頂配車型的座椅不僅支持加熱和通風，而且還增加了腰部支撐。這都是在頂配VV7上不具備的，況且VV7的座椅通風還需要選配！當然這也從另外一個角度印證了VV7匆忙上市之時，可能只是個「半成品。

後排座椅樣式和舒適度與VV7相同，第二排腿部空間比VV7略小，與哈弗H6的水平相同。但後排沒有提供獨立空調出風口，作為一個豪華品牌，還是比較尷尬的。

動力：頂配版H6

VV5這台車搭載了一台2.0T發動機，型號為「4C20NT」，但是實際上與哈弗H6上那台GW4C20的2.0T發動機是同一台，只是進行重新調校。在參數方面功率都是197匹，最大扭矩VV5提高了一點，為355牛米，H6為315牛米。

在實際駕駛當中，VV5並沒有展現出「4排氣孔」的迅猛！無論是起步還是加速，就像是一隻有點兒脾氣的小貓，除了能「吼」兩聲之外，幾乎沒有什麼爆發力。如果拋開外觀、品牌和售價，動力水平與哈弗H6相當。即便355牛米的扭矩在數據上非常喜人之外，但實際上好像並沒有什麼用。

這台車匹配的變速箱是一台7速濕式雙離合，不過並不是哈弗H6上那台格特拉克的7速雙離合，而且和VV7一樣，是一台由長城與大陸集團一起研發的7速雙離合變速箱。之前拆VV7的時候我們就說過，雖然大陸集團為大眾DSG提供控制晶元，但這並不意味著兩台變速箱性能就可以「相提並論」。

VV7變速箱的所有毛病和問題，VV5幾乎統統繼承，不僅換擋邏輯混亂，低速闖檔依舊存在。VV7上存在的半聯動問題，這台VV5同樣沒有改變。由於半聯動時間長，變速箱反應時間慢，就會有發動機空轉和嚴重的闖檔情況，不僅降低燃油經濟性，而且長時間半聯動可能會影響變速箱的工作效率和穩定性。而如果你是一個嚴重的「地板油患者」，這台車並不適合你！從變速箱這方面來說，VV5不如H6。

駕乘：與哈弗H6水平相當

可以先透個底，VV5除了看得見的地方，看不見和H6可以說是一模一樣，在用料和結構上沒有任何區別。只是VV5的調校相對較舒適，主要是為了達到更好的靜音效果，體現出一個豪華車的樣子而已。

由於這套底盤來自於老款的本田CR-V，雖然說基礎素質還算合格，但是技術過過時，無論是懸架支撐，還是過彎轉向，只能說一般。儘管和H6一樣，但VV5更重一些，所以整個行駛姿態，還是不如哈弗H6。

值得深思的幾個問題1VV5為什麼和VV7長得一樣？

雖然大家都見過玩「套娃」的，但是像長城這樣VV5和VV7幾乎是一個模子刻出來的東西，確實不多見。具體為什麼會這樣，實際上這與一個叫「皮埃爾?勒克萊克「的人離職有關。

皮埃爾原先是寶馬公司的設計師，2014年長城高薪挖了過來，擔任長城副總裁和設計總監。當然，皮埃爾也是長城WEY品牌的設計總監，也就是說VV7和VV5就是皮埃爾的親兒子！但是由於長城的「軍事化企業管理」，與西方人「自由」的生活方式完全格格不入，因此皮埃爾離職在所難免。

如今長城WEY設計團隊人員幾乎全部離職，整個團隊目前不到5人。由於皮埃爾的離開，讓WEY目前只有一個成熟的設計模型，沒有更多的備份模型可以頂上，所以這導致了最新上市的VV5，與VV7長得一模一樣！當然，未來上市VV6，也同樣與這「哥倆」共享一張「臉」！

2VV5為什麼上市的這麼快？

除了VV5和VV7長得一模一樣之外，很多人都納悶，VV7醞釀了3、4年，而VV5從投產到上市只用3、4個月？其實WEY設計團隊核心人員的離去，VV7上市後的銷量低迷，長城不得不儘快讓VV5上來「頂包」，分擔銷售壓力。

VV7的上市可以說讓長城傾盡財力，數億元的宣傳費用，交出一張不好看的財報。這一切的代價，才換來幾千台的月銷量，也就是哈弗的零頭，可以說是失敗。為了提高銷量，長城管用的手法只有一個，那就是降價！但是「豪華品牌」的牛都吹出去了，怎能輕易「自跌身價」呢？於是由哈弗H6改裝的VV5被提上了議程，3、4個月後火速上市，售價比VV7低不少，並且配置更豐富。VV5是一根救命稻草。

3十幾萬為什麼要跟幾十萬比？

除了品牌方面，在產品設計上，WEY存在著很多缺陷。比如這個「流媒體後視鏡缺陷」，也許你會問，為什麼用十幾萬車與幾十萬的凱迪拉克進行「不公平」的比較。這個「質疑」，看似很有道理，但問題是，低價就意味著放棄安全嗎？

首先來說汽車是一個系統化工程，安全必須首先被綜合考慮，流媒體後視鏡是個好東西，但是同樣需要將「安全」作為前提。如果只是為了炫耀技術噱頭，而不顧忌行車安全，那麼這樣的技術還不如不用！作為一個「豪華」品牌，不是靠嘴說說就可以，需要付出的努力是全方位的。所以還是那句老話，「技術不分高低，只看你是不是用對了地方！」

總結：沒實力就想提升溢價能力？

對於VV5這台車來說，如果單單從靜態來看，還真不錯，確實有點兒豪華車的樣子，但如果真是點火啟動之後，就完全變成了另外一台車。其實對於魏派這個品牌來說，提升品牌溢價能力思路是對的，但是這裡也得有個前提——技術實力。

如果只想著通過研發「外觀」技術，就能夠提高品牌價值。那是不是有點兒過於搞笑了吧……如果說去趟「韓國整容」就能提高文化素養的話，那咱們國家何苦要搞的素質教育？教育部直接解散吧，國家旅遊局就能把這活兒給幹了！

那麼至於這長城魏派VV5值不值得買，請各位看完我們後續的拆車內容，再做決定也不晚！

長城VV5試駕評分：

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