用料規矩平整，進口大眾高爾夫旅行底盤解析

上一集給大家介紹了進口高爾夫旅行前後防撞梁的情況，相比國產高爾夫而言，雖然結構上差不多，但是用料上要高一個檔次。那麼進口高爾夫底盤情況如何？國產與進口在用料上又會有什麼區別呢？不妨一起來看看！

底盤：國產銹爛了，進口沒事

首先，無論是進口還是國產，大眾的底盤平整度還真是沒得挑，確實非常平整。

進口高爾夫與國產的底盤保護幾乎一模一樣，完善的兩側護板，完整的底盤隔熱，並且還有多根橫拉杆車身固定件。

但是！之前我們就說過，拆過的那台國產高爾夫7，1萬多公里，底盤排氣管就已經銹成了這個鳥樣……可能是國產排氣管用料和配件商管理，出現了一些問題，採購環節是眾多國內汽車企業的軟肋，尤其是國企成分比較大的企業，原因嗎？你懂的。

波蘭產的排氣管在開了5萬多公里之後，除了有些泥污，並無絲毫銹跡。一個並不先進的波蘭也能造出這麼好的零件。這也從側面證明了，國產車零部件採購確實有很大問題！

前懸架：大眾全球減配

進口高爾夫前副車架與國產一致，都是雙層衝壓工藝的一體式副車架。

前懸下擺臂也和國產一樣，同樣是單層衝壓鋼板。實際上大眾的「減配工程」不僅僅是在中國地區，而是一個全球範圍的減配。例如新款帕薩特底盤上用鋼板替代了老款的鋁合金部件，等以後有機會再給大家拆解。

後懸架：減配「蓋中蓋」

如果說大眾「全球減配」行為令人氣憤的話，那麼進口、國產後懸架完全不一樣，更是令人髮指！我們之前拆過第四代和第六代高爾夫，第四代高爾夫由於當時汽車技術的局限性，使用了傳統的扭力梁非獨立懸架。第六代高爾夫為了提升駕駛感受，將後懸升級到了「三橫一縱」的多連桿。但是國產第七代高爾夫則又變回了扭力梁！

從進口高爾夫的情況來看，「一橫三縱」的多連桿結構，勢必又一次證明了國產高爾夫7減配的事實。具體為什麼減配，我們就不用多說了吧！不過在結構上，國產高爾夫7吸取了之前速騰「斷軸」的教訓，縮短了「縱臂」的長度，並且進行了加粗加固處理，這樣一來大大降低了斷軸的風險。

可以說，在大眾全球減配的大前提下，國產高爾夫7真可以說是，減配中的「蓋中蓋」！

總結：只是選擇了「中國製造」中比較差的！

之前我們就提到過，拆這台進口高爾夫旅行的意義，並不是告訴大家是不是該買這輛車，而是在於讓大家看看國產高爾夫7減配到了什麼地步。

然而很不幸的是，雖然我們知道國產高爾夫7減配了，但是沒想到與進口相比，差距這麼大。說實話，我們真心不知道，是一汽大眾的「中國製造」比「波蘭製造」要差很多，還是一汽大眾只是選擇了「中國製造」中比較差的！

進口高爾夫旅行款底盤評分