定時功能就是自動化嗎？

國慶期間，外出旅遊，休息了幾天，本來不打算寫文章，可是在朋友圈幾次看到一篇文章《物聯網帶來什麼樣的智能化？跟自動化有什麼區別？》，看樣子，還是有很多人認可這篇文章的。

這篇文章中有一段介紹自動化與智能化的區別：

紅燈倒數60秒後，自動跳轉成綠燈再次開始倒數。這種以「時間」為核心的控制方法，就是自動化。

如果碰上大型活動這種臨時事件，紅綠燈的倒數定時器顯然無法根據車流調整秒數，這時就需要警察的幫忙調整燈號。這種以「事件」（車流多少）為核心的控制方法，就是智能化。

以時間為核心的控制方法就是自動化？

雖然自己沒有做過一天自動化，但因為對自動化行業的喜歡，對自動化還是有了解，總認為以時間為核心的控制演算法，實在是侮辱了自動化這門科學。

但以紅綠燈為例的智能化到底是什麼？這個作者沒有寫，是根據車流量為核心的控制演算法嗎？

其實作者稍微用點心，會在百度百科的自動化條目下，找到如下內容：

自動化是一門涉及學科較多、應用廣泛的綜合性科學技術。

作為一個系統工程，它由5個單元組成：

1、程序單元。決定做什麼和如何做。

2、作用單元。施加能量和定位。

3、感測單元。檢測過程的性能和狀態。

4、制定單元。對感測單元送來的信息進行比較，制定和發出指令信號。

5、控制單元。進行制定並調節作用單元的機構。

這是百科對自動化系統組成的5個單元，而更加通用的自動控制系統，包括：感測器、控制器、執行器。

感測器：對應於感測單元，負責檢測狀態；

控制器：根據感測器數據，判斷對執行器發出命令；

執行器：根據控制器指令，施加能量或定位，實現控制器指令的實施動作。

對於紅綠燈，定時改變紅綠燈狀態，只是定時功能，似乎和自動化沒有關係。

而增加了對車流監測功能（感測器），根據車流，通過演算法，確定紅綠燈改變的時間可以使道路通過效率最佳（控制器），發布指令改變紅綠燈的提示和改變紅綠燈顏色（執行器）。增加了感測器，控制器的設備才是自動化設備。

我認為《物聯網帶來什麼樣的智能化？跟自動化有什麼區別？》一文中，紅綠燈的智能控制，應該叫自動化控制才對。

物聯網對智能交通，紅綠燈設置，如果將一條路上的路口的所有車流量數據、在一個更大的平台上匯總，利用一個優化演算法，將整條路的車的通行效率優化，這樣的優化，才是物聯網帶來的智能化控制。

智能化是自動化原理在更大範圍的應用

這個論斷，有些武斷：第一智能化的定義還沒有統一；第二智能化在不同領域的應用是有區別的。

但有一大部分的智能化，就是自動化原理在更大範圍的應用。

比如自動化的發展，早期是控制一個點的狀態，後來控制一個系統的狀態。發展到DCS階段，其實已經非常複雜了。

自動化關鍵是控制設備的狀態，設備的狀態是需要與企業管理關聯的。隨著企業管理系統（IT領域）的完善，要求管理精細化，要求對設備管理更加精確；而隨著自動化設備的進一步發展，需要設備與管理聯動，自動化也需要與信息系統相結合。

自動化的核心理論是控制論，最關鍵的控制方法是負反饋：檢測（感測器）、比較（控制器）、執行（執行器）。

管理理論有PDCA管理：P計劃（設定目標）、D執行、C檢查（檢查差別）、A修正（控制器，下一輪的P）、下一輪執行（執行器）。

所以PDCA的管理理論與自動化理論是相通的。當設備信息、管理信息可以融合到一個平台上，就可以在更大範圍內的負反饋控制（或者PDCA管理）。就是智能生產。而生產的智能化，是自動化原理在更大範圍的應用。

智能化與自動化另外一個區別

在剛開始講工業4.0課程時，我講過智能化與自動化的區別：

對於一條生產線，自動化的生產線上，產線能生產什麼產品，在產線設計之初，就已經是確定的。產品種類可以非常多，但增加新產品，對生產線就要做調整。

而對於智能化的生產線，產線上要生產什麼產品，在產線設計的時候是不確定的，產線上生產產品的種類，可以通過智能產線的配置調整。

這個區別雖然不是絕對的，但還是能抓住智能與自動的主要特點的。