民航飛機為什麼不給乘客配備降落傘？

02-12

很多坐飛機的朋友，經常會擔心安全性問題，雖然說飛機的安全性已經被公認極高。

圖片來源：人民日報

但是天上飛行的恐懼感，仍然讓人心有餘悸。那麼，為什麼不給乘客們每人配備一個降落傘呢？英國布魯內爾大學航空研究員伊·格拉頓表示：在發生緊急時，為乘客準備的降落傘只能成為一個擺設。飛機上安裝降落傘，有很多不可行的地方。

高空無法打開艙門

由於飛機內外的壓力差，飛機艙門是很難被打開的。即便艙門被打開，飛機裡面的所有物體都會被氣流「吸到」機艙外邊。例如，2015年10月31日俄羅斯科加雷姆航空公司客機空難中，客機從埃及謝赫港起飛23分鐘後、自9448公尺高空墜毀前，曾受「外在因素」導致機體上下劇烈震動，還綁著安全帶的乘客因機尾炸出大洞，被吸出機艙外。

即使沒有被吸跑，在機艙里的人會因為缺氧而喪生。不同飛機的最大飛行高度短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。而在7000米以上，空氣含氧量就已經降低到海平面的一半。在缺氧狀態下，最壞的結果是飛機失控、墜毀。

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技術難度

即便你出艙了，如何打開降落傘也是一個問題。降落傘的使用是一系列複雜的問題，並不是拉一根線這麼簡單，如果使用不慎，你會直接被降落傘的繩索纏繞著墜落身亡。學習降落傘使用，也不是短期內能傳授的，不可能在起飛前幾小時內完成。如果你要坐飛機，你會花幾周去專門學習降落傘使用嗎？

如果飛機真的發生了極其嚴重的情況，往往都會伴隨著飛機劇烈旋轉甚至是爆炸的情況發生，乘客根本沒有時間完成穿戴降落傘和跳傘。降落傘並不是背書包，跨上就可以。如下圖所示，降落傘穿戴完成後，你將會是這樣的樣子。

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事故多發於起落階段

在起落階段，高度極低，沒有足夠的空間實施跳傘。此外，飛行員依靠飛機滑翔等操作，也能在更大概率上保全乘客——加拿大航空一架波音767在高空燃油耗盡時候，依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷；美國阿羅哈航空公司一架波音737，在機艙完全破損的情況下，仍以過山車的方式迫降，僅死亡一人。所以，如果飛機能保持穩定，一般情況下迫降要比讓乘客跳傘的安全性更大。

沒有適合的位置

採用翼吊式發動機，尾部較低，也沒有適合的出艙位置。如果你從艙門跳傘，很可能會直接被氣流吸出，捲入發送機或者撞擊到尾翼。

佔用重量和空間

降落傘由多個傘蓋和繩索構成，且需要由附加的安全裝置進行人體固定和協助展開，所以其重量是特別大的。跳傘設備巨大且笨重，如果安排在飛機上，會消耗大量燃油和空間，造成大量的資金消耗。

此外，由於跳傘設備穿戴繁瑣，排隊跳傘佔用時間，使用起來也有諸多不可行的地方。英國布魯內爾大學的安全專家蓋伊·格雷頓指出，如果一架民航客機上平均有300 個座位，300 名乘客排隊跳傘就需要很長時間。即使一名乘客能花10 秒快速跳出艙門，那麼300 名乘客需要50 分鐘才能全部跳下飛機。就算有兩個安全艙門可以同時跳，那也25分鐘。排在後面的乘客甚至沒有跳傘的機會，這可能會引發混亂而導致跳傘不能正常進行。

道德風險

安裝降落傘，面臨的另一大問題就是道德風險。在飛機發生故障的時候，飛行員可能由於乘客有其他逃生途徑，而放棄採取措施挽救飛機。但是，跳傘具有很大的風險性，經過訓練的飛行員才有更大的生還幾率，所以如果機長命令全員跳傘，那麼很可能是經過訓練的機組人員生還，而未經過訓練的乘客嚴重傷亡。

未來或可行的方式：整機降落傘

美國律師約翰·法萊瑟在其塞納斯182系列飛機遭遇意外並即將墜地的時候，使用飛機攜帶的整機降落傘，成功延緩了墜落速度，並倖存下來。目前，已經有10%的小型飛機安裝了整機降落傘。民航飛機的體積和重量要遠大於小型飛機，但是同為每位乘客安裝降落傘相比，整機安裝降落傘在技術和難度上則顯得更為可行。

由於飛機自重很大，安裝整機降落傘所需要的設備、空間、燃料都十分巨大。因此有科學家提出在飛機發生危險的時候，大型飛機還可以採取拋棄行李艙等方式降低自重。烏克蘭航空工程師塔塔連科·弗拉基米爾·尼古拉耶維奇表示，如果在緊急情況下能夠把客艙和飛機其他部分分離開來，現有的巨型降落傘技術可以在關鍵時刻阻止客艙快速墜落。

圖片來源/楊先碧.《安裝為飛機客艙巨型降落傘》

楊孝文.民航客機何時裝上降落傘[J].科學大觀園,2014,(5):10-11
楊先碧.安裝為飛機客艙巨型降落傘[J].科學大眾,2016,(4):16-17.
黃文正、張嘉浩：《俄機墜毀前乘客被吸出艙外》

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