下一個萬億市場？誰在趟智能汽車產業鏈的風口

日前，「智能汽車平台服務暨內核安全增強應用研討會」召開。會議名稱很複雜，內容很有趣。比如一些問題：傳統車廠、供應商、晶元公司和新興互聯網科技企業為什麼都要在智能汽車行業投入大量資金和人力？智能汽車會帶動哪些領域的商業化進程？產業鏈是否完備？是否還存在新機會？智能汽車內核安全增強應用對智能汽車和出行的意義又是什麼？

這是有現實意義的。在既有格局下，超越阿里、騰訊機會已經不大了。兩個企業不但本身的體量已經是帝國級別，而且通過收購給自己構建了一圈又一圈的護城河，就連百度在Ｏ２O等生活服務的直接競爭中也敗下陣，繼而調整戰略。所以，要擺脫AT的掣肘，找到下一個萬億市場，投入其中才有機會，這也是為什麼許多互聯網公司如此熱衷智能汽車領域的原因。

所以，不妨聽聽，參會的大佬們都聊了什麼：

易華錄前常務副總裁，柒壹資本創始合伙人甄愛武：重構產業鏈

雖然現在整個汽車行業在積極地向智能化、自動化轉型，也出現了非汽車製造企業介入汽車的現象，比如特斯拉、樂視，但現階段智能交通背景下智能汽車的發展方向，還沒有達到類似於PC、手機這樣。如果向這個方向發展，就需要重新構建產業鏈。目前智能汽車的生產企業還是基於單車智能在做汽車，而不是基於聯網汽車，在一些區域，比如以美國為主導的歐盟體系，已經推出了自己車聯網的標準，中國還處於實驗階段。

這段話可以參考手機業的變革。手機業本來的模式是縱向整合產業鏈，比如一個企業從系統、設計、工廠生產、渠道一手抓，這也是傳統企業的經典模式。而手機在小米後終於形成了RAM做標準、高通做晶元解決方案、富士康做代工、小米做產品、品牌、銷售的分工模式。兩張模式各有千秋，但無疑標準的統一對消費者其實是有利的。

網秦王宏明：凌動的機會

現在的汽車跟電子產品還不一樣，因為它是高速運動的物體，安全性是非常重要的，聯網以後如何保證能不受到互聯網攻擊的影響呢？

網秦凌動公司把自己的系統分了很多級，完全獨立，通過軟體和硬體結合的方式，鞏固底層安全來保障表層安全。就像手機安全一樣，如果提前準備好，有預案和措置，就可以把風險降低到最低。

凌動成立了將近十年的時間，一直在做汽車集成的事情，在汽車行業已經有自己的多年積累。團隊曾經為蘭博基尼提供很多應用的技術，他們最早的優勢是軟體集成，目前的產品是連終端一起做的，現在即將量產車載電腦，而且有很多介面，可以跟車身聯動，包括跟應用層的連接，網秦會把自己過去十多年的在移動互聯網的經驗與凌動團隊做一些結合，根據車廠的需求定製化一些產品。如果是純外資公司進來，可能會存在一些水土不服的問題，網秦有國際化的背景，能夠把國際化團隊引到國內來。

網秦是中概股的代表，所以把「國際化團隊引入到國內」倒算是切合實際競爭力的說法。網秦做手機安全起家，如今國內在軟體產品上的競爭早就是巨頭生態主導的競爭，360時代可以靠免費戰勝傳統商業模式的企業們，但如今這樣的機會已經沒了。或者如前說，只有瞄準下一個億萬市場， 在風剛刮起來的時候切進去，才有機會做大，不被BAT絞殺。

原公安部《汽車與安全》雜誌社社長、京廣添璽傳媒公司董事長邵光：新的移動內容戰場

隨著智能化進一步的到來，在將人解放出來的過程中，移動的空間可以帶來很多商業化的東西，像移動會議室，移動辦公室，娛樂等等，在智能汽車上都可以實現。另外，安全系統和安全平台也會越來越多。

所以我們才會說，傳統媒體隨著傳統渠道時代紅利的消亡被瓦解了，但內容永生。智能汽車將成為另一個內容分發的終端，不過到底在新的內容終端與平台上，技術，場景的變化對內容體驗帶來怎樣的變革？是巨頭的業務延伸還是新生勢力的崛起？還要拭目以待。

億歐網周到：商業化更應該關注與車相關的城市配套的東西

現在的汽車用到最多的智能領域就是地圖，這是通過手機來連接車和智能後台，如果不能用手機上網，就不能使用這些精準的功能，所以地圖會是最先商業化的領域。另外，智能是以車為載體的，這個商業化基於以車為單位來開展的，車本質上還是提升人們生產效率的東西，以最快的方式從A點到B點。商業化更應該關注與車相關的城市配套的東西，這是未來有增長潛力的地方。

一個有趣的問題，這到底會是汽車的智能應用？還是手機的智能應用？手機的導航應用已經很成熟，瓶頸是電池。但其實一個車載充電就能解決的問題，是否還有必要在車裡投入資源做一套完美的導航有應用呢？

甄愛武：安全的新挑戰

如果把汽車想像成移動的手機，絕不能按照移動手機的方式去處理和管理安全問題。比如特斯拉汽車，它在安全上更像蘋果手機，是封閉的，不允許安裝第三方應用。汽車內核安全應該有三個層面，車載的娛樂系統是相對獨立的系統，比較開放，支持第三方應用，對行車安全的影響才會小，比如遠程操控，不會影響到行使安全，這是一個層面；第二個層面是輔助駕駛，類似於導航不能直接操控汽車，只是給駕駛者一些建議，可以聽它的，也可以不聽它的，這是另外一個層面；如果說參與到汽車的控制，比如輔助駕駛，絕對應該是一個封閉系統，尤其是在行使過程中不允許遠程直接控制，否則汽車一旦被別人掌握了，生命就會受到威脅。

其實《速度與激情8》里已經展示了這種場景：黑客遠程操縱汽車造成城市災難。這個自然有技術人員解決，不需要我們操心，我們其實也不能操心。至於真正的無人駕駛和輔助駕駛，以及人操縱汽車的博弈，最後考量的其實不是孤例，是整體。比如無人駕駛的事故幾率真正會比人駕駛來的大么？

艾瑞汽車分析師鮑君：與城市基礎設施的嵌入

由於智能汽車還沒有完全普及，所以目前還沒有太多的應用，但是可以想像到，智能汽車如果真正普及了，對於共享出行這個市場來說會有非常大的促進作用。目前碰到的問題主要是車位不夠，車輛智能化程度不是很高，如果智能汽車慢慢普及了，無論是找停車位也好、怎麼布局車輛也好，都是有重要意義的。智能汽車從用戶體驗來說，第一是更安全，但是對於共享汽車這樣的產物來說，怎麼更便捷，更合理的滿足消費者的需求，在什麼地點布點汽車，能夠特別合理的在各個地點布局，這是比較重要的。

這個問題很關鍵。業界曾討論過無人駕駛成熟後會帶來什麼？結論可能是真正的汽車共享，而人們可能真的不需要購買汽車了，按需使用。但從現階段看，仍然存在很多問題，比如停車。賓士實行過共享汽車的方案，結果停車費由誰來負擔是個很嚴肅的問題，。一個新事物總要受到舊習俗的掣肘，智能汽車代表的未來交通，更是如此。