共享經濟對於「裝睡」的滴滴就剩一張「虎皮」！

你永遠都無法叫醒一個裝睡的人！滴滴出行就是一個「裝睡」的獨角獸企業，已經沒人能叫醒了，那就看他換個姿勢重睡吧！看他還能睡多久？

滴滴出行宣布拿到網約車牌照之後，先是天津地區順風車與快車拼車業務匆忙下線引發了關注，不過，時隔一周之後的上周末這兩個功能又悄悄的上線了，小馬哥的形象也出現在滴滴順風車的廣告海報上，難道事實真如小馬哥所言，「滴滴的問題已經解決了？」小馬哥如此誠意滿滿的給滴滴順風車業務站台，滴滴順風車就真的能順風嗎？

滴滴到底拿到的是什麼牌照讓其如此低調？

如今滴滴快車業務大限將近，滴滴順風車業務板塊萬萬不能有失，不僅關係到「共享經濟」的「面子」，更關係到維持供給側司機數量的「里子」。按照常理，拿到網約車牌照是一件喜大普奔的事情，正確姿勢就算不用「昭告天下」那麼隆重，像夫妻領證那樣「拿著小紅本」在朋友圈裡曬個幸福總是要有的。

看看神州優車、首汽約車、嘀嗒拼車以及新進的曹操專車等企業都是如何第一時間「曬」幸福的，可謂各種姿勢都很正確！

正確姿勢二：擲地有聲，清清楚楚！

滴滴出行官方僅僅低調的發了新聞稿，連個牌照圖片都沒有。當然自家的東西晒不曬自己說了算，但是天津相關部門發的牌照其實大眾想看還是能看得到的，而且牌照這東西就是為了給大眾展示的，向有關部門問詢求索了一下，很快就看到了滴滴的牌照樣子。見到真相，我要由衷地給天津有關部門點贊，這個牌照（gan）非（de）常（piao）嚴（liang）謹！

看到牌照上的文字，我想說對於滴滴而言低調也許就是最正確的姿勢！

一般來說，括弧中間的字是用來註解與補充說明的，而在滴滴《網路預約出租汽車經營許可證》中的括弧內的文字（不開展私人小客車合乘業務）卻顯得非常亮眼。這說明天津有關部門即非常重視小客車合乘業務，又非常清楚小客車合乘業務和滴滴出行這樣的平台之間的利害關係。

先說說小客車合乘業務為何會被重視，小客車合乘，又稱順路拼車，前提必須是順路，必須供給側先有供給，供給的服務包括車主的整個行程，起點與終點以及大概出發的時間段等基本信息必須有，然後才有需求側的用戶提出需求之後，出行服務平台進行匹配，最終達成合乘的目的。在這個供需方交易的過程中，雙方是需求互補形成了共享一輛私家車完成了一段雙方重合的行程，雙方理論上並不存在服務與被服務的關係，這與快車和專車的供需關係有本質的不同。

合乘與專車快車的應用場景也不同，專車只要上線就是待命狀態隨時等候訂單，本身沒有明確的目的地，接到訂單的第一個目的地是用戶的起點，終點是用戶的目的地，而合乘的車主只是將一段行程上線進行拍賣，有自己明確的行程起點與終點，就是順路拼車。

合乘之所以被鼓勵，最重要的就是通過提高私家車的使用率，而不是增加私家車上路行駛的里程，來提高整體城市交通體系運營效率。我們必須要認清一個基本事實，目前我國大城市交通擁堵的主要原因是高峰時段上路行駛的車太多了，稀缺的資源是道路，而不是運營車輛！滴滴經常發布城市交通擁堵報告，其心知肚明無序增長的專車快車數量是主要原因之一，但是他就是要保持「裝睡」，誰也叫不醒了！

天津有關部門之所以這樣標示，說明有關部門在界定滴滴順風車業務是否屬於合乘業務暫無定論。作為監管部門必依法合規執行認證，能界定的清楚的業務先界定清楚，不能界定清楚的暫行標註是正常的。而企業必須自證業務屬性合法合規，滴滴出行想證明自己順風車的業務屬性其實不難，開放伺服器數據介面接受審查即可。

如果滴滴順風車的數據無法說明順風車符合合乘要求，那麼下線業務板塊就是內部整改舉措，整改完畢再上線屬於試運營，還是需要等待監管部門審核備案接受監管才能拿到牌照。滴滴出行通過在央視等主流媒體披露大量數據報告展示了其做為大數據公司的形象，如果滴滴順風車業務的產品邏輯設計與其線上參與運營的司機車符合合乘的要求，只要開放數據就能充分說明，沒有難度，何必要先下線一段時間呢？用系統迭代升級來解釋就是一種「裝睡」的態度與表現。

目前，私家車合乘業務的監管方法有關部門尚無明確的說明，因此很多不符合專車要求的車輛與司機很可能以合乘為掩護繼續參與運營，說白點就會形成事實上新的「網路預約黑車」群體存在。

滴滴作為平台運營商有沒有主觀上轉移快車全體到順風車業務板塊的可能性？至少目前不能完全排除這種可能性！作為監管部門對於已經形成規模的滴滴有這種擔憂是完全有必要的，在發證的時候總不能被企業套路了吧？該捅破的窗戶紙一定要捅破的，該封堵的隱患一定要封住，否則日後「背鍋」事小，茲事體大！只要滴滴出行不把其順風車業務拆分出來獨立運營，並接受監管，就很難擺脫外界對其利用「順風車」業務板塊轉移並保留大量行將下線的快車群體的嫌疑，這是業界人士心知肚明的套路。

共享經濟對於「裝睡」的獨角獸只不過是一張「虎皮」！

滴滴一直被公認為出行共享經濟的倡導者，可惜一直「裝睡」，事實上他已經與共享經濟的實質漸行漸遠。天津有關部門發的牌照已經表明了態度，對其他地方有關部門執法有很強的參考價值。

其實出行市場不是沒有真正的共享經濟，比如，前面提到的嘀嗒拼車已經拿到牌照了，「順路拼車」的模式已經很清楚了，其中最核心的就是要求上線的車主不僅僅是有車有安全駕駛的技能，更重要的是要求車主提供自己明確的行程，平台是幫助車主找到合乘的乘客，而不是一味的滿足乘客出行的便利性，其平台的價值體現在撮合供需雙方在不增加公共交通壓力與私家車運營成本的基礎上實現消費升級，最終達成多贏。

滴滴為什麼不能反思一下？能把消費升級解釋成為赤裸裸的「趁火打劫」也是奇葩一樣的存在，不招黑才怪！

共享出行一點都不複雜，滴滴做為目前出行市場中的獨角獸還要「裝睡」到幾時？作為消費者的沒有義務更沒有能力去叫醒一個「裝睡」的獨角獸！最終就是用腳投票。共享經濟對於滴滴出行就是一張「虎皮」，目前很多司機師傅與用戶都已經深感與虎謀皮的酸楚，又到315了，這張「虎皮」該被扒下來了！要想讓出行變得更美好，我對滴滴出行還是那點不成熟的小建議：多一點真誠，少一點套路！