互聯網汽車拉力賽打響，為何YunOS生態夥伴齊上陣？

作者：龔進輝

作為全球首款量產互聯網汽車，榮威RX5自7月初發布以來，一直是外界關注焦點，上市兩月訂單超過4萬輛，平均每2分鐘賣出1輛。面對如此搶眼的市場表現，YunOS互聯網汽車一邊加緊提升產能，一邊嘗試新的玩法，一檔以互聯網汽車為中心的真人秀霸氣襲來，吸引KOL、媒體和粉絲參與。

原來，城會玩的YunOS破天荒地舉辦互聯網汽車拉力賽，從雲棲小鎮巴山鼎出發，終點為陝西漢中巴山火車站巴山鼎。除了主角互聯網汽車，手機、手錶、運動相機、無人機等生態硬體悉數亮相，得益於魅族、小辣椒、飛亞達、鑼卜科技等合作夥伴的深度參與。

這檔別開生面的真人秀不僅第一時間、第一視角讓用戶感受榮威RX5的真實駕駛體驗，也讓數十名選手近距離感受互聯網化生存與生活。換言之，透過直播這種簡單明了的傳播方式，可以一目了然地呈現YunOS給汽車、人創造的價值，進一步拉抬榮威RX5銷量。

除了YunOS大秀「肌肉」，此次互聯網汽車拉力賽最引人注目的非YunOS生態夥伴齊上陣莫屬，陣容遠超YunOS手機合作夥伴，相當於一次互聯網汽車生態的大閱兵。那麼問題來了，初出茅廬的互聯網汽車憑什麼引發生態夥伴如風入魔般追捧？YunOS火力全開進擊手機、汽車、冰箱等領域背後有何巨大野心？

生態夥伴齊上陣背後：搭上互聯網汽車發展的順風車

互聯網公司正掀起如火如荼的造車運動，除了阿里上汽聯姻，還吸引樂視、蔚來、智車優行、小鵬汽車等大大小小的諸多玩家入局。儘管它們野心各不相同，但不約而同看中汽車作為全新開放平台的巨大價值。阿里董事局主席馬雲在YunOS互聯網汽車發布會上表示，「未來汽車加入YunOS操作系統以後，80%的功能跟交通應該沒有關係，今天是一個劃時代里程碑的開始。」

換言之，汽車不僅是個交通工具，更是一種生活方式，思維方式變革勢在必行。汽車定位只有從當前的「工具」走向全新的「智能生活方式」，才能重新定義汽車用戶體驗，從而進一步重新定義汽車，這恰恰是傳統車企和互聯網公司機會所在。如今，汽車已成為絕大多數人買得起、能操作的最大設備，無論在家裡、出行還是移動辦公，汽車都扮演重要角色，成為比肩手機的生活必需品。

所以，在眾多YunOS終端中，互聯網汽車理所當然成為分量最重、被寄予厚望的一個品類，阿里與上汽歷時2年，投入大量人力、物力和財力，才迎來榮威RX5這一戰略級產品的問世。當然，互聯網汽車不僅歸阿里、上汽所有，也是合作夥伴大顯身手的舞台，共同組建一個開放共贏的生態。

不可否認，「生態」一詞被互聯網從業者玩壞，導致其內涵愈發模糊。在我看來，真正的生態必須具備3大特徵：一、以用戶為中心，生態沒有上下游之分，各大成員各司其職，看似毫無牽連，實則共同服務用戶，滿足用戶特定需求，用同心圓理論來解釋就是以用戶為圓心，需求和對應的成員組成同心圓。

二、生態發起方實力強悍，如果生態發起方實力平平，不僅無法使各大成員擰成一股繩，充分發揮協同效應，而且無法為其提供資源支持，生態勢必成為一盤散沙，沒有共贏支撐的開放毫無意義。三、生態可以產生新物種，生態資源的整合有助於開啟全新商業場景，將催生出新物種。

套用上述3大特徵，YunOS互聯網汽車生態是不折不扣的生態。一方面，互聯網汽車是智能硬體平台，能夠接入更多智能硬體，與PC出現帶動相機、印表機、掃描儀發展類似，加入操作系統的互聯網汽車成為上升空間巨大的平台，手錶、無人機、電動自行車均可接入，比如電動自行車可以成為汽車的一個配件，放在車上充電、同步數據，解決用戶最後一公里的出行難題。

另一方面，互聯網汽車為用戶提供各種貼心服務，比如預約停車位、自動交費，導航進出停車場，整個過程可以在車內完成。同時，用戶開車路上買咖啡也成為可能，連咖啡可以在約定時間幫用戶代買品牌咖啡送上門。另外，互聯網汽車可以產生新銳產品，比如汽車前擋風有可能成為最大的VR設備。

本次互聯網汽車拉力賽中，手機、手錶、運動相機、無人機等智能硬體各顯神通，好不熱鬧。其中，手機和手錶可以作為車鑰匙開關車門，並進行互聯網汽車的控制，原理是通過操作系統把汽車安全協議授權手錶作為車鑰匙，用軟體實現過去硬體才能做到的安全。無人機、運動相機拍攝的相片可以自動同步到互聯網汽車和YunOS手機中，方便選手分享拉力賽途中的精彩瞬間。

或許你會好奇，YunOS互聯網汽車生態尚未成氣候，魅族、飛亞達等合作夥伴為何如此賣力與YunOS共舞，原因無外乎兩點：一、互聯網汽車大賣不僅體現產品獨特魅力，也預示著更廣闊的市場前景，有銷量這一硬指標的加持，將帶動魅族、飛亞達等生態夥伴銷量增長和優質服務落地。

二、魅族、飛亞達作為首批合作夥伴可以享受更多資源支持，目前互聯網汽車生態處於起步階段，給予魅族、飛亞達等首批合作夥伴不少「好處」，助推其快速成長，待生態步入正軌，魅族、飛亞達作為元老將享受更多發展紅利，如果第二批甚至更晚加入，享受紅利將大打折扣。一言以蔽之，YunOS生態夥伴如此賣力的出發點是希望搭上互聯網汽車發展的順風車。

YunOS巨大野心：人、物、服務三網融合

與Ubuntu、Firefox OS等第三方獨立操作系統哀鴻遍野不同，躋身全球第三大移動操作系統的YunOS一路高歌猛進，不僅力求在手機市場年出貨量突破1億台，而且在廚電、電視、手錶、冰箱等領域遍地開花，合作夥伴遍及海爾、康佳、飛亞達、美的等一線品牌。

隨著YunOS觸角不斷延伸，難免給人眼花繚亂的感覺，如果清楚YunOS布局的商業邏輯，那互聯網汽車、互聯網冰箱等設備的問世也就見怪不怪。我們身處IoT時代爆發前夜已成為行業共識，關於IoT，有人理解為物聯網，也有人認為是萬物互聯，在阿里技術委員會主席王堅看來，IoT代表萬物互聯網，增減一個「網」字意義不同。

互聯網發展到今天，已成為國民經濟重要的基礎設施，它的滲透率遠高於其他基礎設施。比如，部分西部地區尚未完全通電、通鐵路，但可以正常上網。關於互聯網演變歷程，不少人習慣劃分為互聯網、移動互聯網和物聯網，原因是移動互聯網顛覆了互聯網，物聯網前景比移動互聯網更廣闊。

其實不然，表面上看，互聯網、移動互聯網、物聯網稱謂變化反映了基礎設施的變化；深究內在，移動互聯網和物聯網本質仍是互聯網，只不過聯網設備種類和數量發生變化，前者多了手機，後者增加N個自帶感測器的設備。所以，萬物互聯網的多終端屬性，倒逼YunOS加快終端布局步伐，手機、電視、汽車、冰箱等熱門設備成為發力重點，既要打造讓用戶尖叫的產品，又要獲得出色的銷量。

事實上，終端布局固然重要，也只是各種服務的載體，用戶對服務獲取的關注度遠高於終端，終端方便用戶享受優質服務才是王道。不過，由於IoT呈現碎片化、差異化、複雜化等特點，產品應用領域千差萬別，對系統、晶元、感測器的要求也大相徑庭，與電腦、手機分別主導PC時代、移動時代完全不同，設備與應用孤島成為擺在所有玩家面前的一大難題。

阿里IoT戰略核心是雲加端，即以云為中心，打破設備與應用孤島，為用戶提供雲端一體化的體驗與服務，創造更多價值。所以，在終端領域跑馬圈地小有所成後，設備之間通過新的安全通信協議進行發現和連接，YunOS重心放在服務的高效流轉，殺手鐧是雲上晶元。

用阿里OS事業群總裁張春暉的話說，YunOS把以云為中心的IoT、面向數據和服務的操作系統基因注入到物聯網各行各業的晶元中形成雲上晶元，然後聯合內容服務商、硬體廠商賦能應用服務開發者，降低其開發門檻，再藉助大數據服務平台實現服務高效流轉，幫助更多智能產品落地。

設備與應用孤島被打破後，用戶可以便捷地享受更智能的體驗，交互性遠高於傳統產品，用戶粘性和品牌忠誠度自然增加，對硬體廠商和應用服務開發者無疑是一大利好。在YunOS的推動下，無論是整合縱向產業鏈還是橫向硬體創新平台，都將產生更多創新和開放的商業模式。

不難看出，YunOS始終堅持「擁抱萬物互聯網，生態成就大未來」這一發展理念，所有布局都指向一個共同主題：把人、物、服務三張大網連接起來。不過，這並非YunOS的終極目標，在張春暉的構想中，通過打造更多生活場景，以數據驅動人、物、服務的無縫連接，最後越來越統一、智能。換言之，YunOS正朝著三網融合大步前進，目標是2020年（YunOS 10周年）形成一張三網融合的萬物互聯網。