簽派的崗位是如何分配的？

02-12

印象流，簽派員有分放行的、氣象的、情報的、調度的，想知道剛從該專業畢業的畢業生到公司工作以後的方向是如何分配的呢？是公司直接指定你去做某個方面就直接做那個方面嗎？還是可以自己選擇？如果可以自己選擇的話，這四個方向各自又當如何選擇呢？

感謝邀請~

我只坐過飛機不清楚他們的工作狀況！

但是有人同意頂樓的，那我也同意，哈哈！

有些公司可以自己選擇的，一般分為簽派、控制、情報、性能、氣象，助理，最後是帶班。

你問如何選擇，反正你無論如何都要先從助理做起，助理做完先做性能去，因為性能相對硬的東西比較多，而且公司一般都會送性能去法國（空客）或者美國（波音）培訓，又由於性能和情報同屬技術支援，所以你性能幹熟了，情報也掌握得差不多了。

這個時候你就可以考慮干簽派或者控制了，因為簽派和控制相對一線，接觸領導（許多領導都是飛行員）的機會比較多，而且你兼性能與情報的知識，放起航班來滑鼠不要點得太快～

然後你差不多就帶班了。

對帶班就是不用幹活看著別人幹活那個想想真爽。

不過如果你乾的是公務機…

少年加油自己先去把各國AIP看一遍我們再來討論這個問題吧！

當然你最先應該考慮的問題是這個月的房租，民航，你懂的…

從我公司來說吧（三大航之一）

所有新員工進來是不分崗位的，全部在一起輪崗學習準備考簽派執照。考完執照後呢，考出來的大部分去放行，剩下的人包括有執照和沒執照的去航務、情報、性能、調配。氣象人員會招聘氣象專業的人，已經不通過簽派渠道招聘了。至於去哪個崗位工作，表面是雙向選擇，你提意願，公司考慮需求，但實際上更多的是領導拍板決定。

說說各崗位的特質。放行崗位的知識面比較全面，對其他專業的技能業務都要熟悉了解，但是又不精通其他專業。放行專註於分析航前條件做出放行決策、監控飛行全程、處理特情，得益於計算機技術的突飛猛進，現在放行的技能愈發單一化，自身技能的需求降低，更加依賴其他專業人員的支援輔助。

性能、情報、航務是各自崗位的精細化發展過程，只需要專註於自己崗位的專業技術，其中論專業程度，應該是性能&>情報&>航務。在此似乎漏了調配，不過本人覺得調配更加需要的是責任心和經驗值，一個負責任且經驗豐富的調配員能夠很大程度上影響到航空公司的效益。

論發展前途，其實都是屌絲。公司領導沒有簽派出來的，公司中層領導中是簽派出來的也屈指可數，如果看運控的領導，放行、情報、航務出身的都有。簽派這個崗位（其實現在簽派應該只指放行人員，在此為了簡便包括其他運控人員），穩定有餘，發展不足，待遇也是航空公司所有地勤人員平均值的上面一點，比不了市場、機務，但也比地服強一點。

大概同意樓上的答案。

對於基地公司來說，大概是這樣，但是分公司更加簡單一點。而且不同公司風格不一樣，不能一概而論