熱血 | 90年代十大被遺忘的性能車！絕對不能忘!

02-12

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90年代，一個瘋狂的年代。日系美系歐系，沒有兩把刷子都不敢出來混。也許大家對日系「四朵金花」最熟，但是今天我們為大家帶來的也都是那個年代的佼佼者。

對於汽車工業發展來說，90年代是一個奇思妙想大放異彩的百花齊放時期，汽車廠家們對於性能車的開發也是毫不吝惜。在那個汽車還沒有平台化，模塊化的時期，各種車型間擁有著彼此不同的性格，多樣的駕駛樂趣經常能在車友之間引起話題。而汽車製造商們不遺餘力的推出的一系列高性能車款，其光芒反而被另一波更耀眼的明星所蓋過，但回首往事，這些性能車不應該被世人所遺忘。這篇文章酷樂汽車帶大家回顧90年代十大被遺忘的性能車！

1.Mitsubishi Eclipse GSX (2G)

這輛在國內被稱為「日蝕」的車，可能絕大多數車友們都不會陌生，其在速度與激情1中的亮相可是讓人們記憶猶新。拋開基本版的Eclipse RS與GS不談，其GS-T版本搭載了與著名的Lancer Evolution相同的4G63引擎，馬力輸出為210匹，外加5速手排，限滑差速器的配置，而頂級的GSX版本則擁有四驅底盤的加持，如果不是被EVO的光芒所掩蓋，Eclipse必將會是改裝市場上的明星。

速度與激情1中主角保羅沃克駕駛的Eclipse，實際上是GS-T版本，原廠210匹馬力的版本在經過一系列升級改造之後達到了435匹，現在來看依然超帥。

2.Mercedes Benz 500E (W124)

90年代的性能車熱潮，Mercedes豈能錯過？在斯圖加特的兄弟 —— Porsche的幫助下，W124 500E的引擎室中塞進了來自500 SL的5.0L V8引擎，320匹的最大馬力在90年代不容小覷，就連當時的M5都要避讓三分。前320mm後278mm的剎車碟盤外加四活塞卡鉗也一併上身，外加加寬的輪距以及降低的車身高度，讓500E不僅擁有強勁的動力輸出，也有穩健的操控實力。

每一輛500E的裝配都要在Mercedes和Porsche的工廠之間來回運輸，最終由Porsche手工裝配完成，每輛車都要耗時18天才能完工。

3.TOYOTA Celica GT-Four (ST185)

想要一輛90年代擁有拉力血統的JDM性能車？我想絕大多數車友們都會想到Sti或是EVO，不過日本的另一輛WRC冠軍車不應該被遺忘，那就是擁有221匹馬力3S-GTE引擎，5速手排，四輪驅動的Celica GT-Four。

從1990年到1994年，這輛ST185 Celica GT-Four獲得了4次車手總冠軍以及兩次車隊總冠軍，也正是借著TOYOTA的東風，Carlos Sainz名聲大噪，成為拉力賽世界冠軍。Celica也是第一輛贏得WRC總冠軍的日本車，足稱得上是Evo，Sti的老大哥。

在經歷了WRC的輝煌之後，Celica GT-Four繼續在拉力賽場上發光發熱，Rod Millen駕駛這輛車贏得了3次Pikes Peak 的總冠軍，其1997年創下的10:04:540的最快時間紀錄保持了9年，直到2007年才被日本名將Nobuhiro Tajima 打破。

4.BMW M3 Lightweight (E36)

所有人都知道E36 M3，但有人記得M3 Lightweight么？如那些偉大的賽車限量公路版車型相同，M3 Lightweight（輕量化版本）的亮相是為了與Porsche 911在跑車賽中同場競技。這台輕量化的M3拆除了收音機(但奇怪的是喇叭還在)、空調、真皮座椅、工具箱、頂棚，引擎室內毫無隔音設施，行李箱里也僅有一片薄毯。依靠這些改動，整車輕了91kg。

解除ECU限速，並將終傳從普通M3的3.15加大到3.23，小幅的改動讓性能得到提升，考慮到耐力賽的比賽性質，可靠性是首要目標，至於性能升級則交給其他M3車型，例如M3 Evolution，M3-R以及大名鼎鼎的M3 GTR。

5.Honda Accord TypeR & Euro-R

可能車友們對Honda的TypeR系列很熟悉了，耳熟能詳的例如DC2 TypeR、FD2 TypeR、EK9 TypeR等等，不過比起這些廣為流傳的TypeR，有一輛TypeR可能會讓車友們覺得比較陌生，那就是CH1 TypeR/CL1 Euro R。六代Accord按照不同的市場，產生了三種不同的車架號。在日本本土銷售的是CF3~5和CL2/3，賣到北美，大洋洲以及中國的是CG1~6（例如國內車友們所熟悉的CG5），賣到歐洲的CG7~9以及CH5~8。

其中性能版本，除了各種Si/SiR之外，至高無上的當時TypeR/Euro R版本，其中日本本土的「JDM式樣」CL1 Euro R採用了2.2L的本田紅頭H22A DOHC VTEC引擎，最大馬力220匹，其歐洲兄弟CH1 TypeR的輸出被調到了212匹。與普通版本不同，TypeR/Euro R版本升級了更硬的懸掛，螺旋齒輪LSD，雙活塞剎車，運動排氣系統，17吋鋁合金輪轂，Recaro桶椅，Momo方向盤，以及高聳的尾翼。

值得注意的是，這一代TypeR在歐洲房車錦標賽上獲得了20站5勝車隊季軍，車手亞軍的好成績。

6.Suzuki Swift GTi

說起GTI，我想Golf GTI肯定是第一個在你腦海中浮現的車，可能有的車友還知道208 GTi或者是308 GTi，不過說起日本的GTi，Suzuki努力做出的Swift GTi不能被人們忘記。

本來定位於便宜省油的代步小車，在偏執的日本人手下強化一番之後，進化成名副其實的鋼炮。原本53匹馬力的小車，在G13B引擎的基礎上，換上了中控凸輪軸，鋁合金缸頭，鍛造麯軸，鍛造連桿，高壓縮比活塞（10:1, 後期升級至11.5:1, 最大馬力115匹）強化缸體，高性能進氣歧管，電子控制點火之後，馬力提升到了100匹！同時將四輪碟剎以及更粗的防傾桿列為標配。一些地區還有四驅版本的車型。

可能大家覺得區區100匹，根本算不上什麼性能車，不過考慮到其803kg的車重（比當時的Lotus Elise還輕），四輪獨立懸掛以及0-100km/h 8秒的成績，在90年代絕對是鋼炮的水平了。

7.Fiat Coupe

說起義大利高性能車，大家應該會聯想到Ferrari，Lamborghini，Maserati等超級跑車，有的人會想起Abarth的一系列猛將，不過這位Fiat Coupe往往被人們所忽略，但其優異的改裝潛力甚至會讓Sti們望塵莫及，而義大利跑車那優美的車身線條，精美的內飾以及原廠特意調教的聲浪，加上優異的底盤操控性能，也讓這款跑車有著死忠的車迷族群。

1993年亮相的Fiat Coupe在發表之處擁有2.0NA與渦輪兩種配置，分別提供139匹和190匹動力任君挑選，這顆引擎來自於同為Fiat集團下的WRC冠軍車型Lancia Delta Integrale。

1996年Fiat Coupe迎來了改款，入門車型改為1.8NA131匹的配置，另有2.0L 5缸20氣門147匹的升級版引擎版本，不過要說性能版本還是2.0L 20氣門渦輪版，最大馬力220匹，0-100km/h加速僅需6.5秒。為了解決前驅車扭力轉向的問題，兩種渦輪版本的車都帶有粘性耦合式LSD。而在Fiat Coupe的生命末期推出的Turbo Plus版本配上了升級的空力套件以及六速手排，0-100km/h加速時間縮減至6.3秒。

Fiat Coupe的一大優勢在於改裝潛力大，寶島台灣的玩家曾作出輪上300匹，100-200km/h加速10秒的成績，其速度早已大幅提升，可以與超跑並駕齊驅，甚至傳聞有人創造出300km/h的傳奇。

8.Nissan Sentra SE-R

Nissan Silvia上的那顆SR20DET我想大家早已非常熟悉了，不過這顆引擎的NA版本放到一輛前驅車中，140匹馬力的動力讓其在7.6秒內從靜止加速到100km/h，這樣的成績在9年代足以令年輕的小夥子們愛不釋手了，這輛車就是Nissan Sentra SE-R。

由於其搭載的是自然吸氣版本的SR20DE引擎，因此SE-R落到玩家手中之後，會經歷各式各樣的改裝，Nissan便利的通用性讓人們毫不費力的把SR20DET移植進去，甚至原廠SR20DET加渦輪的改裝案例也不少見，400匹輪上馬力配合上輕盈的車體，100-200km/h加速可以在8秒內完成，0-400m 12秒的成績更是家常便飯。

而另一方面，賽道自吸流的車友們會選擇帶有Neo VVL可變氣門正時的SR20VE引擎，前期190匹、後期205匹馬力的自然吸氣引擎足以擊落那些掉以輕心的VTEC選手們了。

9.Volvo 850 R

熱愛高性能旅行車的歐洲人，在90年代也有瘋狂的舉動，Volvo 850R就是最好的例子。1996年問世的850R用來取代之前相當成功的T5-R，2.3L直列5缸渦輪增壓的引擎設定爆發出250匹的最大馬力，搭配M59五速手排變速箱，0-100km/h加速時間6.5秒。這輛850R其貌不揚的外觀很容易被人從後視鏡中忽略，不過他可不是好惹的，別看這是個實用的旅行車，這貨可是參加過房車賽的！

850R的90年代熱血精神，現在可以在V60 Polestar中找到（國內未引進），也是非常值得欣慰的一件事。

10.VW Corrado VR6

其實最早的故事是這樣的，VW想要研發一款小夾角的6缸發動機，用來塞進Golf的引擎室，從而打造出一款定位高於GTI的Golf，不過由於Golf早已名聲在外，一旦搭載小夾角V6引擎的Golf迎來很多批評，則會為其帶來非常負面的影響，因此VW選擇生產另一款車來測試這種引擎的市場反應，於是就選定了採用二代Golf底盤的Corrado，這顆小夾角6缸引擎就是大家所熟知的VR6系列引擎。

與VW所期望的相同，搭載VR6引擎的Corrado一經推出，好評如潮。緊接著3代Golf推出VR6版本，在Corrado VR6上測試過的2.9L被完整的搬到了Golf中，193匹的最大馬力也比150匹的GTI高了不少，不過操控上的負擔以及額外的稅額讓其還是沒有GTI那麼流行，只不過Corrado VR6完成了自己的使命，至今也沒有叫做Corrado的後繼車型出現。

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