為什麼在北京五環之內的上空都很難看到民航飛機駛過，而在倫敦市中心抬頭仰望卻經常能看到民航飛機？

02-11

北京市區上空禁飛

來南四環吧，中聯航的標誌都能看的清清楚楚

我來補個VFR Sectional Chart，下圖那個黃色城區上面的藍框框就是北京禁飛區了

住西四環，抗震救災那會兒，西郊機場飛機一架接一架……

話說當年瑞士航空為了躲雷雨，又沒有聽懂空管指令，進了北京禁飛區，最後瑞航總部親自寫道歉信給中國政府

你別說，搜了一圈，倫敦市區還真沒有禁飛區。也就奧運期間禁了一下。

看來只能說拉登之流工作還是不細緻，如此大的破綻居然不利用。

不為什麼，因為這是你的錯覺。

五環內有大片地區可以看到飛機，而你恰好沒有住在北京幾個機場的進出港航線附近，而恰好住在倫敦地區的航線途徑附近。否則你也看不到進出倫敦的飛機。多簡單，還「人家好懷念在倫敦一抬頭就看到飛機飛過頭頂的感覺」.（2015 05 09更新：題主把這句刪掉了）......

有哪幾個機場符合你要求？有人說三環內的上空禁飛，還搬出各種雷達/飛行圖譜，我覺得不是主要原因，三環內才多大面積，呵呵如今六環內都算城區了......

1 北京西郊機場。最近的。緊鄰四環路西北角，附近很多居民區、數條主要道路。推薦你住在此地，每天抬頭用肉眼觀看飛機從天空的一個小黑點逐漸進近、降低、掠過頭頂降落在百米外的跑道。

最佳觀景位置：五角星那裡。飛機從頭頂10幾米呼嘯而過，很爽的（起落架也可以看清。數數有幾個輪胎，通過外形來快速分辨一架飛機的型號到底是空客A320還是波音737 進階版教程如何一眼看穿飛機具體型號）絕對是世上少有的體驗。

為什麼不能再往南了？機場院子的圍牆，我用黃線標出來了。因為飛行航線是北→南。（我怎麼知道有圍牆？我住附近啊。）

還可以扒在牆頭看灰機落地的瞬間，也很過癮的。

在這裡起降的飛機以公務機、小型機，或黨國/軍方領導人專機為主。也運營少量的商業航班。主要是噴氣式飛機。

想看大飛機請往下。

2 北京南苑機場。屬於五環內。中國聯航公司CUA的基地。其他道理同西郊機場。不贅述。

3 北京首都國際機場。五環外，不符合你的條件，但是周邊也很多居民區，只是距離城區較遠，如果你上班地點在城區，可以每天開車，快軌/地鐵也可以。（這裡是一般默認的北京的機場，如未經特別說明的話是指這個。我看有些答案也是默認這個。）

4 北京良鄉機場。五環外。良鄉是房山區城鎮，也生活著幾十萬人。但是我不知道該機場的使用狀況，不多講。交通也方便。

北京上空是無限高度禁飛。很罕見，可見很怕。

君不見首都機場都不放在北京市內呢。

﹣﹣﹣

2015年5月8日23點13分補充：

真是無聊死，為何要提華盛頓特區呢，你提之前不會自己查一下華盛頓特區有沒有禁飛區嗎？

華盛頓特區的巡航高度是開放的，你可以通行，不是禁飛區。

發稿時，有民航機正在華盛頓特區上空飛行。好多條航線直接就穿過華盛頓特區上空。

然後，下圖是北京，看得出什麼叫做北京大直角了嗎？

看不出沒關係，我收縮一下：

如果你懷疑我比例尺有問題的，請自行搜索一下華盛頓特區的尺寸，結合上圖華盛頓特區的虛線區域，就知道實際第一個圖放的更大。

說到撞白宮的情況，我不反對在皇城、中南海上空實現禁飛區，但沒必要擴展到整個市區。況且美國白宮上空的限制，與華盛頓特區的其他位置是相同的，18000英尺以上民用無限制。

PS，鑒於回覆中有人要查航線，補充一句，中國的航圖都是國家機密。以學習目的查航圖的，請查美國航圖。

推薦紀錄片《飛行員之眼》瑞士航空蘇黎世飛上海那集，看過你就全明白了

想看飛機？簡單

在田村一帶，隔三差五會有南北方向飛行的客機編隊——其實也不是編隊，是3分鐘一架，然後連續十幾架。都是去西苑機場的。

如果從電視塔之類的高處看，會發現飛機比有些樓還低。

這個問題分為兩個部分來回答。

第一個，為什麼北京上空沒有飛機。很簡單，北京為禁飛區，因此雷達管制會引導飛機繞開禁飛區。

第二個，為什麼倫敦市區能頻繁見到飛機。

倫敦的機場為希斯羅機場，我在維基百科上查了查跑道方向。

維基百科：

希斯洛機場位於倫敦市中心以西22公里處，希靈登區南端。機場跑道呈東西向，導致起降的班機必須飛越市區上空，反觀其他歐洲各地如馬德里、巴黎或法蘭克福機場皆位於市區的南端或北端，以減少班機飛越市區帶來的問題。

跑道走向決定了雷達管制下的飛機著陸路線。從希斯羅機場的跑道方向來看，以機場為中心，東西方向40公里都就可以作為五邊，因為都在ILS的範圍內，我在做雷達管制訓練的時候，有時為了圖方便，機場延長線70公里都作為五邊，因為如果在起落航線讓飛機排序，一是可容納飛機數量少，二是前後間距有時容易看錯造成危險進近。所以我會在長五邊上進行排序。一線管制員水平高超的我不知道會怎麼處理，但是二十公里確實有些短，也就是正常起落航線時的五邊長度差不多，如果三邊多延長一兩分鐘，飛機就過市區了，我推測這應該還是很常見的。

所以別覺得看到飛機是什麼好事，飛機起落階段是最危險的，應該盡量避開市區。

不請自來

我看之前答案已經描述的很清楚了，說的也都沒錯。市區看不到飛機的原因就是因為禁飛區。但為什麼北京有但倫敦沒有禁飛區，有很多因素在內，下面就是一點我自己的理解，歡迎指正。

首先，什麼是禁飛區？

禁飛區（no-fly zone），指的是某一地的上空，禁止任何未經特別申請許可的航空器（包括飛機、直升機、熱氣球等）飛入或飛越的空域。劃定禁飛區，大部分是基於國防的理由，例如重要軍事基地、重要政府機構、重要建築（如核電廠、水壩）上空等。另外也有基於飛行安全的理由，例如摩天大樓、火山活動區上空等。

也就是說，不僅僅是民航客機，任何飛行區都不可以穿越，這也就解釋了為何在北京上空連直升機都難以見到。在兩會等特大活動期間，就連遙控飛機也是被禁止的。

定義中也提到了大部分是因為政府機構，軍事基地等。

在北京，城市面積大，各個政府機關，重要建築實際分布較為分散，這也造成了整個城市變為禁飛區的原因。

同樣作為首都的倫敦則不然，相對集中的地標性建築與政府機構全部集中在一區，也就相當三環以內，所以倫敦不需要把整個城市作為禁飛區。

其次，機場的位置也是很大因素。

北京上空的雷達截圖

從圖中可以看出，北京有兩個機場，右上角的是北京首都國際機場，而中間偏下的則是南苑機場。

首先來看北京首都國際機場，三條跑到全部南北朝向，幾乎正南正北，所以飛機要麼北邊降落南邊起飛，俗稱向南運行。要麼就南邊降落北邊起飛，俗稱向北運行。飛機需要逆風降落，北京冬季秋季西北風，夏季東南風。所以大部分時間向北運行，如果把首都機場的跑到延長線向南延長就可以看出和城市也就是禁飛區並沒有交集，所以對飛機的降落並沒有很大的影響。唯一不便的就是從西邊過來的飛機都要繞北京一大圈才能降落。

再看南苑機場，跑到同樣正南正北，但如果機場向北運行就意味著起飛需要跨過天安門，別做夢了，這麼重要的國家心臟是隨隨便便可以跨越的嗎。所以所有的飛機在起飛後都需要向西或向東轉向，但南苑機場只有聯合航空一家公司在運行，航班數量不足首都機場十分之一，在五環內設置禁飛區並不會對飛行有很大影響，誤闖禁飛區的可能性也小之又小。

倫敦上空雷達圖

但在倫敦可就不一樣了，圖中最左邊的，團了一團飛機的就是全英國唯一世界級的機場希斯羅機場了，旅客吞吐量世界第三，緊跟在首都機場後面。機場的兩條跑到東西朝向，倫敦常年又妖風不斷，風向360度來回變，因此機場運行方向也市場變化，但是，如果由西向東運行，告訴我不穿過市中心怎麼降，直接摔下來嗎？這也就是倫敦為什麼能看到各種飛機低空飛行的原因，整個城市都在希斯羅的下滑線上啊，要是雲層再低一點，飛機還可能飛的更低。

如果你放大倫敦的東部，你會發現有個奇葩的機場就建在市中心，沒錯，倫敦城市機場，距離倫敦金融城5分鐘之遙，跑到同樣東西向，不穿市區怎麼降？！！！！！

所以，在倫敦城市上空設立禁飛區是極其不合理的，會影響大量航班，提高降落難度，萬一哪個外籍飛行員不熟，闖入禁飛區，那我是把你打下來呢還是讓全城進防空洞呢？

前兩點都是關於民航客機，至於各種航拍等其他私人飛行就是通用航空發展程度的問題了，不得不承認一個遍地都能學開飛機的英國確實在這方面領先我們很多，私人攝影師可以通過申請拿到倫敦上空的許可證，沒錯，其實飛到倫敦上空也是需要許可的，但原因是因為客機多而不是禁飛區。

其實有禁飛區未嘗不是件好事，我們聽不到飛機穿過頭頂上空的噪音，也不用擔心會有航空意外牽連到我們。

北京在大型活動期間也可以看到直升機航拍，只是沒有能在倫敦能看到的那麼頻繁而已，不然那些電影中的俯視鏡頭從何而來，相信如果未來中國低空空域打開後，在北京周邊看到各種通用飛機的可能性將大大提高。但北京的禁飛區，是不可能取消的。

通力服尼亞洲歡迎您

東四、五環基本就能看見了，當然，不是正上方

海淀五環附近某大學西區，校園裡風箏都不讓放就因為飛機飛的低……

樓主可以選擇住在順義城區，不遠處就是首都機場，第一天去的時候一直在抬頭看飛機，然後下午我就不看了。。太多了

五棵松，看的一清二楚

北京三環範圍內上空是禁區，而且四環左右是緩衝區，所以能看到飛機都五環開外了。

民航從業人員告訴你…警告後還繼續進禁區真的會被打下來的…別問我是誰打的…

你可以來中國民航大學三分鐘一架清清楚楚

首都都是禁飛的

為什麼不對比華盛頓的禁飛區