資本搶奪網約車市場，下半場該怎麼打?

02-11

2016年與Uber中國的合併，讓滴滴成為國內為數不多的由百度、阿里巴巴和騰訊共同投資的企業，也意味著當時那場網約車大戰進入尾聲。對於滴滴而言，他們認為已經到了網約車的尾聲，甚至是到了收拾戰場，好好享受勝利果實的時候，沒想到卻是戰火重燃，滴滴盤中的網約車市場這塊大蛋糕一下多了不少覬覦者，突然又有了這麼多強勢的玩家介入。

補貼大戰來襲

經過了上一輪「燒錢大戰」的洗禮，補貼撐市場佔有率的「蜜月期」或將難再現。新一輪網約車大戰，說到底還是老套路，就是補貼大戰。在中國，不論任何行業只要有價格戰，用戶一定會在第一時間用腳投票，鼎力支持，這不僅是趨利避害的天性，更是中國人一直以來的習慣。

除了每單平均補貼20元左右額度外，在平台傭金扣費方面，美團的政策是吸引司機加盟的關鍵。目前在試點中，美團打車每單對司機抽取8%的平台傭金扣費，相比於滴滴高達20%的抽成比例，十分具有誘惑力。甚至在前不久推出北京、上海等7座城市展開活動時，宣布司機成功註冊後可限量領取三個月的「零抽成」福利，這是對司機的「補貼」，而最大的殺手鐧肯定是對用戶的直接補貼。老牌的網約車企業易到最近也下調了司機端的抽成比例，從原來的21%下調為5%。不過易到現在的實際控制人、韜蘊資本創始人溫曉東表示，這和美團把傭金降到8%沒什麼關係。不止是網約車，在共享單車領域，平台之戰也一直是在「燒錢」的狀態中。各種優惠、免費騎行活動不斷。摩拜和ofo等推出的月卡模式，更是價格低廉，最低僅2元就可包月。

網約車市場的「補貼大戰」其實就是資本的遊戲。在資本的支持下，各企業通過補貼儘可能地擴大市場份額，擊敗競爭對手，再通過未來上市獲取豐厚的資本收益。也正是由於雄厚的資本，滴滴才留住了大量的用戶，在其價格回歸理性之後，在面對新一輪的網約車補貼大戰，這些用戶也會毫不猶豫的奔向新的玩家。充分的資本競爭，其實是一把雙刃劍：對於用戶來說，可以享受到補貼大戰帶來的實惠；對於平台運營方來說，需要不斷融錢、燒錢來保證競爭的可持續性。而一旦資本層面的戰爭結束，就意味著平台不需要大規模燒錢了，用戶之前獲得的實惠也會煙消雲散。

就目前來看，網約車市場圍繞出行所做的布局，其實都是在圍繞著深挖用戶價值，滴滴在網約車之後，重金入股ofo，現在又收購小藍單車，據說內部還在孵化自己的共享單車業務，至於無人駕駛，早已經被確立為未來核心業務；而美團點評除了推出打車業務，還推出了共享汽車，同時王興還投資了摩拜單車。網約車的下半場，其實是出行的下半場；出行服務就是滿足人的多樣化需求，把用戶價值拉長、把人的刻度放大，而不再是一個點。從這個角度看，美團點評一直在做的多元化，滴滴正在做，因為多元化是深度滿足用戶價值的必經之路。所以，說美團點評等後來者一定能吃下多大網約車的市場，還有很大的問號。

網約車市場競爭激烈

觀察滴滴競爭對手們的「動作」，並非只有美團單打獨鬥，大批的新晉網約車玩家正在合理對滴滴形成包圍圈。目前，國內網約車市場大致可分為三個陣營：為首的是佔據市場份額超90%的滴滴和旗下的優步；第二陣營以神州、首汽約車和曹操專車為代表，主打專車業務，和滴滴的快車形成差異化競爭；第三陣營以美團、摩拜這些新入局者為主，還沒成形，但來勢兇猛。根據SexyVC觀察去年10月，美團宣布敲定40億美元融資，此次融資由騰訊領投，其他主要投資人包括紅杉資本、新加坡政府投資、加拿大養老金、摯信資本、老虎基金等國內外知名機構。據了解，在上述融資之前，早在去年2月，美團就在南京上線了打車服務，正式進入網約車市場。還有昨天曹操專車完成了A輪10億元融資，多家海外知名金融產業機構投資。

與當年瘋狂融資、砸錢再融資的節奏不同，新一輪的網約車大戰顯得理性很多，各家都在尋找新的「入口」。或許有人會說在滴滴佔九成以上的份額的網約車市場，別的平台無法生存。但你不要忘記，曾經支付寶幾乎就代表了移動支付，現在微信支付贏得了不少市場。網約車下半場才剛剛開啟，好戲就要上演。